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　　其实，日本无论是自身的稳定（dìng）、还是（shì）经济繁（fán）荣（róng）以及（jí）大国化进程，都（dōu）处（chù）处离不开中国。这就是为（wèi）什么近两年来，岸田似乎（hū）和拜（bài）登走得很近，争相送“投名状”，但实际（jì）上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚（yà）洲的这种实（shí）质性的（de）合作（zuò）关系（xì），以稳定自身的经（jīng）济（jì）发展和社（shè）会（huì）生活。就在最（zuì）近两（liǎng）天，他跑到美（měi）国去（qù）和拜登“秀恩爱”的（de）同（tóng）时，又和（hé）中韩两国争取要在五月份（fèn）举办中日韩领导人会议，推动中日（rì）韩的合作（zuò）。这些看似矛盾的表（biǎo）现，正是日本（běn）今（jīn）天面对（duì）两（liǎng）难（nán）困境和自身国家（jiā）发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照，美（měi）国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦（jiāo）虑可是“生死的烦恼”，所以就（jiù）更显（xiǎn）得进退失据、捉襟见肘。

　　“要完（wán）善科技创新体系，积极对接国家战略科（kē）技力量（liàng）和资源，优化完善创新资源布局，努力（lì）攻（gōng）克一批关键核心技术，着力打造西部地区（qū）创新高地（dì）。”

　　根据美国CNBC网站梳（shū）理（lǐ）的数据，通（tōng）用汽车（chē）及其合（hé）资公司在华市场份额从2015年（nián）的15%左右降至去年的8.6%，中国市（shì）场盈利占通用（yòng）汽（qì）车全部盈利的比例也（yě）有所下降（jiàng）。2022年，斯特兰蒂（dì）斯（sī）集团表示只在中（zhōng）国地区保留其旗下Jeep品牌（pái）的（de）进口业务（wù）。