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　　其实，日（rì）本（běn）无论是自（zì）身的稳定、还是经济繁荣（róng）以及（jí）大国化（huà）进程（chéng），都处（chù）处（chù）离不开中国。这就（jiù）是（shì）为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走（zǒu）得很近，争相（xiāng）送“投名状”，但实（shí）际（jì）上（shàng）他也在（zài）很积极（jí）地推动日（rì）本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种实质性的（de）合作关系（xì），以稳定自身的（de）经（jīng）济发展和（hé）社会（huì）生活。就在最近两天，他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的（de）同时（shí），又和中（zhōng）韩（hán）两国争取要在五月份举（jǔ）办中（zhōng）日韩（hán）领导人（rén）会议，推（tuī）动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是（shì）日本今（jīn）天（tiān）面对两难困境（jìng）和自身（shēn）国家发展“焦虑”的一（yī）个（gè）真（zhēn）实写照，美（měi）国（guó）的焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本的焦虑可是（shì）“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘（zhǒu）。

　　“积极管理你的核心业（yè）务，这真是一剂难吃（chī）的（de）药。我们有很多艰苦（kǔ）的工作（zuò）要做（zuò）。”墨菲表示，虽然（rán）底特律汽车制（zhì）造商需（xū）要重（zhòng）新思考在中国的经营方式，但美国电动（dòng）汽车领导者特（tè）斯拉的情况略有不同，与（yǔ）传统（tǒng）的底特律汽车制（zhì）造商相比，特斯拉在（zài）电动汽车零部件方面拥（yōng）有大约1.7万（wàn）美元（yuán）的（de）成本（běn）优势，这有（yǒu）助于该公司在中国市场的（de）发（fā）展，使其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植）

　　“要完善（shàn）科（kē）技创新体系，积极（jí）对接（jiē）国（guó）家战略（lüè）科技力量和资源，优化完善创（chuàng）新（xīn）资源布局，努力攻克一（yī）批（pī）关键核心技术，着力打（dǎ）造西（xī）部地区创新高地。”