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　　但随着（zhe）税收征管能力不断强化，税收征（zhēng）收率不断提高，企业实（shí）际税负正在逐步接近名义税（shuì）负，在当（dāng）前经济（jì）形势（shì）下，企业痛感会更明显，一些企业如果不能承担可能会选择停业，这不仅（jǐn）影响（xiǎng）就业（yè），更会对宏观经（jīng）济运行带来负面影响（xiǎng）。

　　一是对话机（jī）制层面，双方同意启动（dòng）中德气（qì）候（hòu）变（biàn）化和绿色转型对话合作机制，将（jiāng）于6月举行机制（zhì）的首（shǒu）次（cì）高（gāo）级别对话；建立（lì）中（zhōng）德工业减碳工作组；年内召开中德科技合（hé）作联（lián）委（wěi）会（huì）第（dì）26次会议（yì）；双方已于近日成功举行了中德财政（zhèng）对（duì）话论坛（tán）。

　　针对上述情况，通（tōng）用汽车高（gāo）管表示，企业（yè）对扭转中国市场的销（xiāo）售局面仍（réng）有信心（xīn），他们希望旗下新能（néng）源（yuán）车（chē）型（xíng）能在中国市场继（jì）续发力。据彭博社报道（dào），通用汽（qì）车董事长兼（jiān）首（shǒu）席（xí）执行官玛丽·博（bó）拉此前表示，“当你观（guān）察中国（guó）市场时，会发现它（tā）与5年前有很大不同（tóng）。我们希望能够以正确（què）的方（fāng）式（shì）参与（yǔ）到这个市场中。”尽管（guǎn）在中国市场份（fèn）额占（zhàn）比不大，但斯特（tè）兰（lán）蒂斯也看好中国市（shì）场（chǎng），并“入股（gǔ）”中国车企。去年10月，斯（sī）特兰蒂（dì）斯（sī）宣布与中国（guó）零跑（pǎo）汽（qì）车成（chéng）为全（quán）球战略（lüè）伙伴，并（bìng）向后者投资15亿（yì）欧元。