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11月12日，第三十一届中国汽（qì）车（chē）工程学（xué）会年会暨展览会（SAECCE2024）在中国重庆（qìng）•科学（xué）会堂盛大（dà）开（kāi）幕（mù）。第十三届全国政协经济委员（yuán）会副主（zhǔ）任、国家智（zhì）能制造专家委员会（huì）主（zhǔ）任、工（gōng）业和信息化部原（yuán）副部长（zhǎng）苏波，工业（yè）和信息化部（bù）装（zhuāng）备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚，工业和（hé）信息（xī）化部装备工（gōng）业一司（sī）一级调（diào）研员（yuán）陈春梅，中（zhōng）国汽车工程（chéng）学会名誉理事（shì）长付于武，中国汽车工（gōng）程学会名誉理事长（zhǎng）、中国工程（chéng）院院士、清（qīng）华大（dà）学（xué）教（jiào）授（shòu）李骏，中国汽车工程学会理（lǐ）事长（zhǎng）张进（jìn）华，中国汽（qì）车工程学（xué）会副理事长、中国科学院院（yuàn）士、中（zhōng）国北（běi）方车辆研究所研（yán）究员毛明，中国汽车工程学会副理（lǐ）事长、中国工程院院士、清华（huá）大学教授、国家智能网（wǎng）联（lián）汽车创新中心（xīn）首席科学（xué）家、西部（bù）科学城（chéng）智（zhì）能网联汽（qì）车创新中心首（shǒu）席科（kē）学家李克（kè）强（qiáng），中国汽车（chē）工程（chéng）学（xué）会副理事长兼（jiān）秘书长（zhǎng）侯福深，中国汽（qì）车（chē）工程学会副（fù）理事长（zhǎng）、清华大学汽车产业与技术（shù）战略（lüè）研究院院长、FISITA终（zhōng）身名誉主席赵福全，奇瑞控股（gǔ）集团有限公司党委书记、董事长尹同跃，赛力斯集（jí）团股份有（yǒu）限（xiàn）公司（sī）董事长张（zhāng）兴海，重（zhòng）庆长安汽车股份有限公司总（zǒng）裁王俊等来自政产学（xué）研各界的（de）2000位嘉宾（bīn）参加（jiā）开幕式暨全体大会。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是（shì）经济（jì）繁（fán）荣以及大国（guó）化进（jìn）程，都处处离（lí）不开（kāi）中国。这就是为什么近两年来，岸田（tián）似乎（hū）和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲（zhōu）的这（zhè）种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发（fā）展和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑到美国（guó）去和拜（bài）登“秀恩（ēn）爱（ài）”的同时，又和中韩两（liǎng）国（guó）争取要（yào）在五月份（fèn）举办中日韩领导（dǎo）人会议，推（tuī）动中日（rì）韩的合（hé）作。这些看似矛盾的（de）表现，正是日本今（jīn）天面对两难困境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美（měi）国（guó）的焦虑是“霸（bà）权的（de）焦虑”，日本的（de）焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就（jiù）更显（xiǎn）得进退失（shī）据、捉（zhuō）襟见肘。

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中（zhōng）国已成为全球最大的电（diàn）动汽车市场，中（zhōng）国车企生产的电动（dòng）汽（qì）车占全球电动汽车总产量（liàng）的一半以上。而在（zài）这一（yī）市（shì）场上，墨菲和（hé）其他（tā）分析（xī）师认为，美国车企当（dāng）下很难抵挡中国自主品牌的（de）实（shí）力。墨（mò）菲（fēi）说，消费者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚（chéng）度”很（hěn）强，尤其是（shì）在美国对中国电动汽车征收超过100%的（de）关税后（hòu），这种“忠（zhōng）诚度”可能会变（biàn）得更（gèng）加强烈。