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　　但（dàn）随着税（shuì）收征管（guǎn）能力不断强（qiáng）化，税收征（zhēng）收（shōu）率不（bù）断提（tí）高，企业（yè）实际税负正在逐（zhú）步接近名义税负，在当前经济形势（shì）下，企业痛感会更明显（xiǎn），一些企业如果不能承担可（kě）能会选（xuǎn）择停业，这不仅影响就（jiù）业，更会（huì）对宏观经（jīng）济运行带来负（fù）面（miàn）影响。

　　一是对话机制层面，双方（fāng）同意启动中德气候变化和绿色转（zhuǎn）型对（duì）话（huà）合（hé）作机制，将于（yú）6月举行机制的首次高级别对话（huà）；建立（lì）中德工（gōng）业减（jiǎn）碳工作组；年（nián）内召开中德科技合（hé）作联委会第26次会议；双方已于（yú）近日成功举行了中德财政对话（huà）论（lùn）坛。

　　世（shì）界经济（jì）论坛官网（wǎng）17日刊文称，中国已成为全球最（zuì）大的电动汽（qì）车（chē）市场，中国车（chē）企（qǐ）生产（chǎn）的电动汽车占（zhàn）全球（qiú）电动汽车（chē）总产量的一半（bàn）以上。而在（zài）这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车（chē）企当下很难抵挡中国自主品牌的实（shí）力。墨菲（fēi）说，消费者现在对中国自（zì）主（zhǔ）品牌的“忠诚（chéng）度（dù）”很强（qiáng），尤其是（shì）在美（měi）国对（duì）中国电（diàn）动汽车（chē）征收超过（guò）100%的关税后，这种“忠诚度”可能会（huì）变得更加（jiā）强烈（liè）。