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　　世界（jiè）经济（jì）论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国已成为全（quán）球最大的电动汽车市场，中国车企（qǐ）生产（chǎn）的（de）电动汽车占全球（qiú）电（diàn）动汽车总产量的一半以上。而在这一市（shì）场上，墨菲（fēi）和其他分析师认为，美国车（chē）企（qǐ）当下很难（nán）抵挡中国自主品（pǐn）牌的实力。墨菲说，消费（fèi）者现在对中国（guó）自主品牌的“忠诚（chéng）度”很（hěn）强，尤其是在美国对中（zhōng）国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能（néng）会变（biàn）得更（gèng）加强烈。

　　其（qí）实，日本无论（lùn）是自身的稳（wěn）定（dìng）、还是经济繁荣以及大（dà）国化进程，都处处离不（bù）开中国。这（zhè）就（jiù）是为（wèi）什么近两年来，岸田似乎（hū）和拜登走（zǒu）得（dé）很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很（hěn）积（jī）极地推（tuī）动日本（běn）加入（rù）RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性（xìng）的合作关系，以稳定自身的（de）经济发展和社会（huì）生（shēng）活。就在最近两天，他跑（pǎo）到美（měi）国去和（hé）拜登“秀恩（ēn）爱”的（de）同时（shí），又和中韩两国争（zhēng）取要在（zài）五（wǔ）月份举（jǔ）办中日韩领导人（rén）会（huì）议（yì），推动中日韩的合作。这些（xiē）看似矛（máo）盾的（de）表现，正是日本今天面对两（liǎng）难（nán）困境和（hé）自（zì）身国家发（fā）展“焦虑”的一个真（zhēn）实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦虑可（kě）是“生（shēng）死的（de）烦（fán）恼”，所以就更显（xiǎn）得（dé）进退失据（jù）、捉襟见肘。

　　WADA指出，科研人员和外（wài）部法律（lǜ）顾问（wèn）进行长达数周的（de）审查后认为无法（fǎ）反驳曲美他（tā）嗪来源（yuán）于污染的可能性，这一结论也和资料中（zhōng）的（de）分析数据相符。同时鉴于（yú）污染造（zào）成阳性，运动（dòng）员没有被认定有过错，所（suǒ）以WADA认为没有（yǒu）理由对中国反兴奋剂中心的决定提出（chū）上诉（sù）。