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　　其实（shí），百年来（lái）的中日关系（xì）一直都存在谁来主导、走（zǒu）向何方的问（wèn）题。当（dāng）然这中间有美国的因（yīn）素，因为日美在二战后（hòu）至今的制度安（ān）排（pái）上，是美国（guó）在直（zhí）接（jiē）影响（xiǎng）甚（shèn）至在重大问题上（shàng）主导着日本的一些外交决策。但（dàn）是，在中日互动（dòng）中，中方是主（zhǔ）导的一方，而在建交（jiāo）之后开启的中（zhōng）日关系发展的热潮中，中（zhōng）方倡导（dǎo）的以（yǐ）“友好（hǎo）外交、人（rén）民外交、和平外交”为主要特征的中日（rì）关系发展，应该说一（yī）直是顺（shùn）畅的（de）。

　　[环球时报综合报（bào）道]“一段时间以（yǐ）来，比（bǐ）亚迪、吉利（lì）等中国自主（zhǔ）品牌（pái）的崛起（qǐ）给不少外（wài）国（guó）汽车品牌（pái）带来压力。”美国CNBC网站18日报（bào）道称，美银证券汽（qì）车产业分（fēn）析师（shī）约翰·墨菲当天在（zài）美国汽车（chē）媒体协（xié）会有关活动（dòng）中表示，美国底特律（lǜ）三巨（jù）头（即通用（yòng）汽车、福特（tè）汽车和斯特兰蒂（dì）斯）应（yīng）“尽快”退出（chū）中国市（shì）场（chǎng）。他同时警（jǐng）告说（shuō），美（měi）国三大（dà）车企需要采（cǎi）取（qǔ）更严（yán）厉的（de）措施削减开（kāi）支，尤其是（shì）在内燃机（jī）业务（wù）方面，因为这是目（mù）前利润的主要来源。

　　当今世界，金（jīn）融之（zhī）战的烈（liè）度和影（yǐng）响程度，甚至（zhì）超（chāo）过武装冲突和科技之（zhī）争。而且，在（zài）武装冲突和科技（jì）之（zhī）争背后，金融制裁的手段都发（fā）挥（huī）着重要作用。我国现已成为金融（róng）大国，但（dàn）还不是金融（róng）强国（guó）。