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　　“积极管理你的（de）核心业务，这真是一剂难吃的（de）药。我们有很（hěn）多艰苦的工作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然底特律汽（qì）车制（zhì）造商需要（yào）重新（xīn）思考在中国的经（jīng）营方式，但美国电动汽车领导（dǎo）者特斯（sī）拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相（xiāng）比，特斯拉在电（diàn）动汽车零部件方面拥有大（dà）约（yuē）1.7万（wàn）美元的成本（běn）优（yōu）势，这（zhè）有助于该公司在（zài）中国（guó）市（shì）场的（de）发展，使（shǐ）其（qí）有“更大的发（fā）展空（kōng）间”。（汪（wāng）品（pǐn）植）

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球（qiú）最大的电动（dòng）汽车市场，中（zhōng）国车（chē）企生（shēng）产的电动汽车占全球电动（dòng）汽车（chē）总产量的一半以上（shàng）。而在这一市场上，墨菲和其他（tā）分析师认为（wèi），美国（guó）车企当（dāng）下很难抵挡中国自主品牌的（de）实力。墨菲说（shuō），消（xiāo）费者（zhě）现在对中国（guó）自主品牌（pái）的“忠诚度”很强（qiáng），尤其是在美（měi）国对中国电动汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这种“忠诚度”可（kě）能会变得（dé）更加强烈。

　　在（zài）经济全球化背景下，供给和需求（qiú）都（dōu）具有全（quán）球（qiú）性（xìng）。不（bù）同（tóng）国家在各自强项产（chǎn）业的产能大一些，在其他产业的产能小一些，这是（shì）由各（gè）国（guó）的比较优（yōu）势（shì）决定的（de）。只有加（jiā）强（qiáng）合作（zuò），才能共同发（fā）展（zhǎn）。据国际（jì）能源（yuán）署（shǔ）测算，2030年全球（qiú）新能（néng）源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳（tàn）转型发展的进（jìn）程中，电动汽车等新能（néng）源领域蕴（yùn）藏着海量市场需求，这将是各国发展的（de）共同（tóng）机遇（yù）。中国新能源（yuán）产业持续（xù）发展、持续（xù）提供优质产能，不（bù）仅满足自身高（gāo）质量发展（zhǎn）需要，也（yě）对（duì）全（quán）球应对气候变化和（hé）绿色低（dī）碳转（zhuǎn）型（xíng）作出重（zhòng）要贡献。