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　　同时，中日两国在战后一直（zhí）就存（cún）在很（hěn）多既有的矛盾，比如“东（dōng）亚争雄（xióng）”的问题、“历史（shǐ）认识”的问题、台湾问题、两国（guó）的领海（hǎi）划界（jiè）问题等等。近年来，中日（rì）都在走（zǒu）向大国化的（de）进（jìn）程中，又不（bù）断（duàn）地发生摩擦（cā）和碰撞（zhuàng）。一定程度上（shàng），这也（yě）是日方近年少提甚至不提“中（zhōng）日战略互惠关系”的原因（yīn）。

　　在（zài）经济全（quán）球化背景下，供（gōng）给（gěi）和需求都具有全球（qiú）性。不（bù）同国家在各自强项产业的产能大一（yī）些，在其他产业的产能（néng）小一些，这（zhè）是由（yóu）各国的比较（jiào）优势（shì）决定的（de）。只有加强合作，才能（néng）共同（tóng）发展。据国际能（néng）源署测算，2030年全球新能（néng）源汽车需求量（liàng）将是2023年（nián）全球销量的3倍多。在推进（jìn）绿（lǜ）色低（dī）碳转型（xíng）发展（zhǎn）的进程（chéng）中，电动汽车等新能（néng）源领域蕴藏着（zhe）海量市（shì）场（chǎng）需求，这将是各（gè）国发展的共同（tóng）机遇（yù）。中国（guó）新能源产（chǎn）业持续发展、持续提供优（yōu）质产（chǎn）能，不仅满足自身高质量发展（zhǎn）需要，也对全球（qiú）应对气候变化和绿（lǜ）色（sè）低碳转（zhuǎn）型作出重要贡（gòng）献（xiàn）。

　　“积极管（guǎn）理（lǐ）你的核心业务，这（zhè）真是一剂难吃的药（yào）。我们有很多艰苦的工（gōng）作（zuò）要做。”墨菲表示（shì），虽然底特律汽车制（zhì）造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领（lǐng）导者特（tè）斯拉的情况略（lüè）有不同，与传统的（de）底特律汽（qì）车（chē）制造商（shāng）相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万（wàn）美元的成本（běn）优势，这有（yǒu）助于该公司在（zài）中（zhōng）国市（shì）场的发（fā）展，使其有（yǒu）“更大的（de）发展（zhǎn）空间（jiān）”。（汪品植）