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　　世界（jiè）经济论坛（tán）官（guān）网17日刊文称，中国已成为全球（qiú）最大的电动汽（qì）车（chē）市（shì）场，中（zhōng）国车企生（shēng）产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车总产量的一（yī）半以（yǐ）上。而（ér）在这一市场上，墨菲和其他（tā）分析师认为，美国车（chē）企当下很（hěn）难抵挡中国自主品（pǐn）牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国（guó）自主品牌（pái）的“忠（zhōng）诚度”很（hěn）强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得（dé）更加强烈。

　　财联社4月17日电，国家发（fā）展（zhǎn）改革委研究（jiū）室主任金贤（xián）东（dōng）今日在宏观经济（jì）形势（shì）和（hé）政策新闻发（fā）布会表示，产能利用（yòng）率是反映短期（qī）内产需关系的（de）一（yī）个指标，受到需求状况、盈利（lì）水平等（děng）因素的影响（xiǎng）。从中国（guó）这几年历（lì）史数据看，产能（néng）利用率（lǜ）的季度波动比较大（dà），一季度产能利（lì）用率相（xiāng）对低一（yī）些，四（sì）季度（dù）相对高一些，这（zhè）与（yǔ）春（chūn）节假期等因素（sù）相关。我们初步分析（xī），今后几个季度产（chǎn）能利用（yòng）率有望（wàng）逐步回升。

　　其实，日本无论是（shì）自（zì）身（shēn）的稳定（dìng）、还是经济繁荣（róng）以及大国（guó）化进程，都处处（chù）离（lí）不开中（zhōng）国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜（bài）登走（zǒu）得很（hěn）近，争（zhēng）相送（sòng）“投名（míng）状”，但实际上（shàng）他（tā）也在很（hěn）积极地推动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中（zhōng）国（guó）及（jí）亚洲的这种实质性的合作关系（xì），以稳定（dìng）自身的经（jīng）济（jì）发展和社会生活。就在（zài）最近两天，他跑到（dào）美国去和拜登“秀恩爱”的同（tóng）时（shí），又（yòu）和中韩两（liǎng）国争取要在五月份举办中（zhōng）日韩领导人会议，推动中日韩的合（hé）作。这些看似矛盾（dùn）的（de）表（biǎo）现（xiàn），正是日本今天面对两难困境和自身（shēn）国家发展（zhǎn）“焦虑”的（de）一个（gè）真实写照，美国的焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日（rì）本（běn）的焦虑可是“生死（sǐ）的（de）烦恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉襟见肘。