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　　中国（guó）名义税（shuì）负一（yī）直（zhí）高于实际（jì）税（shuì）负。所谓名义税负是指企业（yè）名义上该（gāi）缴纳的税费。由于征（zhēng）管（guǎn）、企业（yè）对税法理（lǐ）解（jiě）等原（yuán）因，实际上企（qǐ）业不一定足额缴纳法（fǎ）律意义上的税费。

　　特约评（píng）论员（yuán） 庚欣：日本是一个岛屿（yǔ）国家（jiā），所（suǒ）谓岛屿国家，就必须要成为“陆海联动”的（de）桥梁。但是，从战后几十年的实践来看（kàn），日本（běn）和周边（biān）各国（guó）的关系发展并不融洽。另外，日本毕竟是个经（jīng）济大（dà）国（guó），它的经贸关系（xì）主要是靠和中国、韩（hán）国（guó）等亚洲国家（jiā）的互动，而（ér）不是依靠美国。现在日本和中国每年经（jīng）贸额达到3600多（duō）亿美元，而和（hé）美国的（de）经贸（mào）额只有中（zhōng）日（rì）经（jīng）贸（mào）额（é）的一（yī）半左右。地缘关系上大家又（yòu）是（shì）“搬不走的邻居（jū）”，这（zhè）些（xiē）都（dōu）使得日（rì）本处处进退两难。

　　“积极管理你的（de）核心业务（wù），这真（zhēn）是一剂（jì）难吃的（de）药。我们（men）有很多（duō）艰（jiān）苦的（de）工作要（yào）做。”墨菲表示，虽然（rán）底特律汽车制造（zào）商需（xū）要重新思考在中（zhōng）国的经营方式，但美国电动汽车（chē）领导（dǎo）者（zhě）特斯拉的（de）情况略有（yǒu）不同，与传（chuán）统的底特律（lǜ）汽车制造商相比，特斯拉（lā）在（zài）电动汽车零部件方面拥有大约（yuē）1.7万美元的成本（běn）优（yōu）势，这（zhè）有助于该公司（sī）在中国市场（chǎng）的发展（zhǎn），使其有“更大的（de）发展空间”。（汪品植）