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　　针对上述情况，通用汽（qì）车（chē）高管（guǎn）表（biǎo）示，企业（yè）对扭转中国市（shì）场的销（xiāo）售局面（miàn）仍有信心，他（tā）们希望旗下新能源车型能在（zài）中（zhōng）国市场继（jì）续发力。据（jù）彭博（bó）社报（bào）道，通用汽车董事长兼（jiān）首席执行官玛丽·博拉（lā）此（cǐ）前表示（shì），“当你观察中国（guó）市场时，会发现它与5年（nián）前有（yǒu）很大不同。我们希望能够以正确的方（fāng）式（shì）参与到这个（gè）市场中。”尽管在中国（guó）市场份额占比不大，但斯（sī）特兰蒂斯也看好（hǎo）中（zhōng）国市场，并“入股（gǔ）”中国车企（qǐ）。去年10月，斯特兰蒂斯（sī）宣布（bù）与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后（hòu）者投资15亿欧元。

　　“要完善科技创新体系，积极对（duì）接国家（jiā）战（zhàn）略（lüè）科技（jì）力量和资源（yuán），优化完善创新资（zī）源布局，努力攻克一批关键（jiàn）核（hé）心技（jì）术，着力打造西部地区创新高地。”

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大（dà）国化进程，都处处（chù）离不开中国。这（zhè）就是为什么近两（liǎng）年（nián）来，岸田（tián）似（shì）乎和拜登走（zǒu）得很近（jìn），争相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但实（shí）际上他也在很积极地推动日（rì）本加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性的合作（zuò）关（guān）系（xì），以稳定自身的经济发展和（hé）社会生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国（guó）去和拜登“秀恩爱（ài）”的同（tóng）时，又和中韩（hán）两国争取要（yào）在五（wǔ）月份举（jǔ）办中日韩领导人会议，推动中日韩的（de）合作。这些看似矛盾的表现，正是日（rì）本今天面（miàn）对两难困境和自（zì）身国家发（fā）展“焦（jiāo）虑”的一个真（zhēn）实写照，美国的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的（de）焦（jiāo）虑可是“生死的烦（fán）恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉襟见肘。