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　　其（qí）实，百年来的中日关系一直都存在谁来主导、走向（xiàng）何方的问（wèn）题。当然这中（zhōng）间有美（měi）国的因素，因为日美在二战后（hòu）至（zhì）今的（de）制度安排上，是美国在直接（jiē）影响甚至在重大（dà）问题上主导（dǎo）着日本的一些（xiē）外交决策。但是，在（zài）中日（rì）互动中，中方是主导的一（yī）方，而（ér）在建交（jiāo）之后开（kāi）启的中日关系发（fā）展的热潮中，中方倡导（dǎo）的以“友好外交（jiāo）、人民（mín）外交、和平外交（jiāo）”为主要（yào）特征的中日关系发展，应（yīng）该说一直是（shì）顺（shùn）畅的。

　　世（shì）界经济论（lùn）坛官网（wǎng）17日刊文（wén）称，中国已（yǐ）成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生（shēng）产的电（diàn）动汽（qì）车占全球电动汽（qì）车总产（chǎn）量的（de）一（yī）半以（yǐ）上（shàng）。而在这一市（shì）场上，墨菲（fēi）和其（qí）他（tā）分析师认为，美国车企当下很难抵挡中（zhōng）国自主品牌的（de）实力。墨菲说，消（xiāo）费者现在对中国自主品（pǐn）牌的“忠诚（chéng）度”很强，尤其（qí）是在美国对中国电（diàn）动汽（qì）车征（zhēng）收超过（guò）100%的关（guān）税后（hòu），这（zhè）种“忠诚度”可能会变得更加（jiā）强烈。

　　对于产能问（wèn）题（tí），我们要（yào）从经济规律出发（fā），客（kè）观、辩证看待（dài）。在市场经济条（tiáo）件（jiàn）下，供需（xū）平衡是相（xiāng）对的、不平衡是普（pǔ）遍的，适度（dù）的（de）产大于需有利（lì）于市（shì）场竞（jìng）争和优（yōu）胜（shèng）劣（liè）汰，这种现象普遍存在。有些方面把（bǎ）产能问题与国际（jì）贸（mào）易挂钩，认为出口商品多了就是产能过剩了（le），这是站（zhàn）不住脚的（de）。中国每年大量进口芯片、飞机、大（dà）豆、原油等商品，那么（me）这些商品的出（chū）口国难道都产能（néng）过剩了（le）吗？