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　　针对上（shàng）述情况，通（tōng）用汽车高管表示（shì），企业对扭转（zhuǎn）中（zhōng）国市场的销售局（jú）面仍（réng）有信（xìn）心，他们希望旗下新能（néng）源车型能在中国市场继续（xù）发（fā）力。据彭博社（shè）报道，通（tōng）用汽（qì）车董（dǒng）事长（zhǎng）兼首席执（zhí）行（xíng）官玛丽·博拉此前表示，“当你观（guān）察（chá）中国市场（chǎng）时，会发现它与5年前（qián）有很大（dà）不同。我（wǒ）们希望能够以（yǐ）正（zhèng）确（què）的方式（shì）参与到这个市场中（zhōng）。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰（lán）蒂斯（sī）也看好（hǎo）中国市场，并“入股”中（zhōng）国（guó）车企。去年（nián）10月（yuè），斯特（tè）兰蒂斯宣布（bù）与（yǔ）中国（guó）零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资（zī）15亿欧元。

　　当（dāng）今世界，金融之战（zhàn）的（de）烈度和（hé）影（yǐng）响程度（dù），甚至超过武（wǔ）装冲（chōng）突和科技之争。而且（qiě），在武装冲突（tū）和科技之争背后（hòu），金融制裁的手（shǒu）段都发挥（huī）着重要作用。我国现已成为金融大国，但还不（bù）是金融强国。

　　在经济全（quán）球化背景下（xià），供给和需求都（dōu）具有全球性。不（bù）同国家在（zài）各（gè）自强项产（chǎn）业（yè）的产能大一些（xiē），在其他产业的产能（néng）小一些，这（zhè）是由各国的比较优势决定的。只有加强合（hé）作，才能（néng）共同（tóng）发（fā）展。据国际能源署（shǔ）测算，2030年全球新（xīn）能源汽车需求量将是2023年全（quán）球销（xiāo）量的3倍多（duō）。在推进绿色（sè）低（dī）碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动（dòng）汽车等新能源领域（yù）蕴藏着海量市场（chǎng）需求（qiú），这将是各国（guó）发展的共（gòng）同机遇。中（zhōng）国新能源产业持续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅满（mǎn）足自身高质（zhì）量发（fā）展（zhǎn）需要（yào），也（yě）对全球应对气候（hòu）变化（huà）和绿色低（dī）碳转型（xíng）作出重要贡献。