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第二，即（jí）使是拜登连任，但是（shì）“阿富汗（hàn）撤军（jūn）”不（bù）就是（shì）在拜登的任上吗（ma）？当时拜登展现（xiàn）的（de）那种“失（shī）败主义大溃（kuì）逃”，全然（rán）不（bù）顾盟友的自（zì）私自利的作为（wèi），日本和（hé）菲（fēi）律（lǜ）宾不会（huì）不记得。
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在经济全球化背（bèi）景下（xià），供给和需求都具有全球性。不（bù）同国家（jiā）在（zài）各自强项产（chǎn）业的产能大一些，在其他产业的产能小一些，这是由（yóu）各（gè）国的比较优势决定的。只有（yǒu）加强合作，才能共同发（fā）展。据（jù）国（guó）际能源署（shǔ）测算（suàn），2030年（nián）全球新能源汽（qì）车（chē）需（xū）求量将是2023年（nián）全球销量的3倍多。在推进绿色低碳（tàn）转型发展的进（jìn）程中，电动汽车等新能（néng）源领域蕴藏着海量（liàng）市场（chǎng）需求，这将是（shì）各国（guó）发展的（de）共同机遇。中国新（xīn）能源产（chǎn）业持（chí）续发展、持续提（tí）供优质（zhì）产能，不仅（jǐn）满（mǎn）足自身高质量发展需要（yào），也对全球（qiú）应对气候变化和绿色低碳（tàn）转（zhuǎn）型（xíng）作出重要贡献。
香港凤凰网官网世界经济论坛官网17日刊（kān）文称，中（zhōng）国已（yǐ）成为全球最大的电动汽车市场，中国车（chē）企生（shēng）产的电动汽车占全球电（diàn）动汽车总产量的一半以（yǐ）上（shàng）。而在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师（shī）认为，美国车（chē）企当下很（hěn）难抵挡中国自主品牌的（de）实力（lì）。墨（mò）菲说，消费者现在对中国（guó）自主品牌的（de）“忠诚（chéng）度”很强，尤其是在美国对中国电动汽（qì）车（chē）征收超过100%的关税后，这种（zhǒng）“忠（zhōng）诚度”可能会变得更（gèng）加强烈。