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　　但随着税收征管能力不断强化（huà），税收征收率不（bù）断提高，企业实际税负（fù）正（zhèng）在（zài）逐（zhú）步接（jiē）近名义税负，在当前经济（jì）形（xíng）势下，企业痛感会更明显，一（yī）些企（qǐ）业如果不能承担可能会（huì）选（xuǎn）择停业（yè），这不仅影响就业，更会对宏观经济（jì）运行（xíng）带来负面（miàn）影（yǐng）响。

　　对于产能（néng）问（wèn）题，我们要从经（jīng）济规律出（chū）发，客观、辩证（zhèng）看待（dài）。在市场（chǎng）经济（jì）条（tiáo）件下，供需平（píng）衡（héng）是（shì）相对的、不平衡（héng）是普遍的，适度的（de）产（chǎn）大于需有利于市场（chǎng）竞争和优胜劣汰，这（zhè）种现（xiàn）象普（pǔ）遍存（cún）在。有些（xiē）方面把产能问题与国际（jì）贸易挂钩，认（rèn）为出口商（shāng）品（pǐn）多了（le）就（jiù）是产能（néng）过剩了，这是站不住脚的。中（zhōng）国（guó）每年大量进口芯（xīn）片、飞机（jī）、大豆（dòu）、原油等（děng）商（shāng）品，那么这些商品的（de）出（chū）口国难道都产（chǎn）能过剩了吗？

　　世界（jiè）经（jīng）济（jì）论坛官（guān）网17日刊（kān）文称，中国已成为（wèi）全球最（zuì）大（dà）的电动汽车市场，中（zhōng）国车企生产的电（diàn）动（dòng）汽车占全球电（diàn）动汽车总产（chǎn）量的一半以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨（mò）菲和其他分析师认为（wèi），美国车企当下很难抵挡（dǎng）中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现（xiàn）在对中国自（zì）主品牌的“忠诚度”很强，尤其（qí）是在（zài）美国（guó）对中国电动汽（qì）车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。