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　　其实，日（rì）本无论是（shì）自身的稳定（dìng）、还是经济繁荣以及大（dà）国化（huà）进程，都（dōu）处处离（lí）不（bù）开中国（guó）。这就（jiù）是为什么近两年来（lái），岸田（tián）似乎和拜登走（zǒu）得很近，争（zhēng）相（xiāng）送“投名状”，但实际上他也在很积极地推（tuī）动日本加（jiā）入RCEP，加强和中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性（xìng）的合作关系，以稳（wěn）定（dìng）自（zì）身的经济（jì）发展和社（shè）会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到美国去（qù）和拜（bài）登“秀恩（ēn）爱”的（de）同时（shí），又和中韩两（liǎng）国争取要在五月份举办中日韩（hán）领导人会议（yì），推动中（zhōng）日韩（hán）的合作（zuò）。这些看似矛盾（dùn）的表现，正是日本（běn）今天（tiān）面（miàn）对两难困境和自（zì）身国家发展“焦虑”的一（yī）个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日（rì）本（běn）的（de）焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更（gèng）显得进退失据（jù）、捉襟见肘。

　　“积极管理你的核心业务（wù），这真是一（yī）剂难吃的药。我（wǒ）们有很多艰苦（kǔ）的工作（zuò）要做（zuò）。”墨（mò）菲（fēi）表示，虽然底特（tè）律汽车制造商需要重新思考（kǎo）在中（zhōng）国的经（jīng）营（yíng）方式，但美国电动（dòng）汽车领（lǐng）导（dǎo）者特斯（sī）拉的情况略有不同，与传统的（de）底特律汽车制造（zào）商相比，特斯拉（lā）在电动汽车零部件方面拥有大约（yuē）1.7万美（měi）元的（de）成本（běn）优势，这（zhè）有助于该公司（sī）在中国市场的发展，使（shǐ）其有“更大的发展空（kōng）间”。（汪品植）

　　一是（shì）放宽沪深港通下股票ETF合（hé）资格产品（pǐn）范围。在（zài）两地（dì）证监会指导下，沪深港交易所（suǒ）已（yǐ）达成共识，拟适度放宽合资格股票ETF的平（píng）均资（zī）产管（guǎn）理规（guī）模（mó）要（yào）求（qiú），降低南向港股（gǔ）通ETF产品（pǐn）的港（gǎng）股权重和港股通股票权（quán）重要求，北向沪（hù）股（gǔ）通、深股通ETF产品做（zuò）对等调整，支持（chí）香港国际（jì）资（zī）产（chǎn）管理中心建设（shè）。