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　　同时，中日两国在战后一（yī）直就存在很多既（jì）有的矛（máo）盾，比如“东亚（yà）争（zhēng）雄（xióng）”的问题（tí）、“历史（shǐ）认识”的问题、台（tái）湾问题、两国的领海划界问题等等（děng）。近年来，中日都在（zài）走（zǒu）向大国化的进程中，又不（bù）断地发生摩擦和（hé）碰（pèng）撞。一定（dìng）程度上，这也是日方（fāng）近年少提甚（shèn）至不提（tí）“中日战略（lüè）互（hù）惠关系”的（de）原因。

　　曾文莉说，“要发（fā）展网球（qiú）经（jīng）济（jì）和（hé）其（qí）他体育（yù）经济，我们要思考一下，是否已将体育产（chǎn）业充分市场（chǎng）化，运动员的商业价值（zhí）是（shì）否已充分释（shì）放，对体（tǐ）育产（chǎn）业、体育（yù）经（jīng）济（jì）的杠杆作用是（shì）否已充分（fēn）发（fā）挥。”她表（biǎo）示，“我们应该为明（míng）星运动员的（de）商业活动营（yíng）造更好的舆论（lùn）环境、政策（cè）环境和（hé）制（zhì）度环（huán）境。”

　　“积极管理你的（de）核心（xīn）业务，这真是一剂难吃的药（yào）。我们有很多艰苦的工作（zuò）要做。”墨（mò）菲表（biǎo）示，虽然底特律汽车制造商需要重新（xīn）思考在中国（guó）的经营（yíng）方式，但美国电动汽（qì）车（chē）领导者（zhě）特斯拉的（de）情况略（lüè）有（yǒu）不同（tóng），与传统的底特（tè）律汽车制造商（shāng）相（xiāng）比，特斯拉在电动（dòng）汽车零部（bù）件方面拥有大约（yuē）1.7万美元的成本优（yōu）势（shì），这有助（zhù）于该公（gōng）司（sī）在中（zhōng）国市场的发展，使其有（yǒu）“更大的发（fā）展空（kōng）间”。（汪品植（zhí））