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　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合（hé）资公司在华（huá）市场份（fèn）额从2015年的（de）15%左右降至去年的（de）8.6%，中（zhōng）国市（shì）场盈利占通用汽车全部盈（yíng）利的比（bǐ）例也有所（suǒ）下降（jiàng）。2022年，斯特兰蒂斯集团表示（shì）只在中国地区保留其旗下（xià）Jeep品牌的进口业务（wù）。

　　其实，日本无（wú）论是（shì）自身（shēn）的稳定（dìng）、还是经（jīng）济（jì）繁荣（róng）以（yǐ）及大国化进程（chéng），都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜（bài）登（dēng）走（zǒu）得很近，争相送“投（tóu）名状”，但实际上他也（yě）在（zài）很积极地推（tuī）动（dòng）日本加（jiā）入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国（guó）及亚洲（zhōu）的这种实（shí）质（zhì）性的（de）合作（zuò）关系（xì），以稳定（dìng）自身的经济发展和社（shè）会（huì）生活。就在最近（jìn）两天，他（tā）跑到（dào）美（měi）国去和拜（bài）登“秀恩（ēn）爱”的同（tóng）时，又（yòu）和（hé）中韩两（liǎng）国争（zhēng）取要在五月份举办中日韩（hán）领导人会议，推（tuī）动（dòng）中（zhōng）日韩的合作。这些（xiē）看（kàn）似矛盾的表现，正是（shì）日本今天（tiān）面对两难困境和自身国（guó）家发展“焦虑”的一个（gè）真实写照（zhào），美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是（shì）“生死（sǐ）的烦恼（nǎo）”，所（suǒ）以就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。

　　一是对话机（jī）制层面，双（shuāng）方同（tóng）意（yì）启动中（zhōng）德气候变（biàn）化和（hé）绿（lǜ）色转型对话合作机制，将（jiāng）于6月（yuè）举行机制的首（shǒu）次高级（jí）别对（duì）话；建立中德工（gōng）业减碳（tàn）工（gōng）作组；年（nián）内召开中（zhōng）德科技合（hé）作联委（wěi）会第（dì）26次会（huì）议；双方已于近日（rì）成功举（jǔ）行了中德财政对话论坛（tán）。