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　　在经济全球化背（bèi）景下（xià），供（gōng）给和需求都具有全球性。不同国家在各自强项（xiàng）产业（yè）的产能大一些，在其（qí）他产业的产（chǎn）能小（xiǎo）一（yī）些，这（zhè）是由各国的比较优（yōu）势决（jué）定的。只有加强合作，才能共同（tóng）发展。据国际能源（yuán）署测算，2030年全球新能源（yuán）汽车需（xū）求量将是2023年全球销（xiāo）量的（de）3倍多。在推进绿色低碳（tàn）转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车（chē）等新能源领域蕴藏着海量市场（chǎng）需求，这将是各国发展的共同机（jī）遇（yù）。中国新能（néng）源产（chǎn）业持续（xù）发展、持续（xù）提供优质（zhì）产能，不（bù）仅满（mǎn）足自身高质量发展需要，也对全球应对气（qì）候（hòu）变（biàn）化和绿色低（dī）碳转型（xíng）作出重要贡（gòng）献。

在小马智行技术总监（jiān）谭瑞阳看来，出租车、网（wǎng）约（yuē）车的主要成本是（shì）人力，自（zì）动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）则节（jié）省了这（zhè）方面（miàn）的运营成本，车主（zhǔ）或车队主（zhǔ）要（yào）承担日常的维护与管（guǎn）理（lǐ）工作。李一凡进一步对比自动驾驶和人力驾驶的（de）成（chéng）本（běn）。无人化虽然节（jié）约（yuē）了部分成（chéng）本，但需注意（yì）人车比，合理分配人均（jūn）管理（lǐ）车（chē）辆数。邓健全则以（yǐ）特斯拉为例，介绍了端到端模（mó）型技术的运（yùn）用，既能降低（dī）成本，又能提（tí）升汽车的安（ān）全性。