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　　针对上述情（qíng）况，通用汽车高管表（biǎo）示，企业对扭（niǔ）转中（zhōng）国市场的（de）销（xiāo）售局面（miàn）仍（réng）有信心，他们希望旗下新能源车型能在（zài）中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董（dǒng）事长兼首席执行官玛（mǎ）丽·博拉此前表示，“当你观察中国市（shì）场（chǎng）时（shí），会发现（xiàn）它与5年前有很大不同。我们希望（wàng）能够以正确的（de）方式参与到（dào）这个市场（chǎng）中。”尽（jǐn）管在（zài）中国市场份额占比（bǐ）不大，但斯特兰蒂斯也看好中国（guó）市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特（tè）兰蒂斯（sī）宣布与中国零（líng）跑汽车（chē）成（chéng）为全球（qiú）战略（lüè）伙伴，并向后者投资15亿欧元。

　　其实，日本无（wú）论（lùn）是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程（chéng），都处处离不开中国。这就是为什么近两（liǎng）年来，岸（àn）田似乎和拜登走得很近，争相送“投（tóu）名状（zhuàng）”，但实际上（shàng）他也在很积极地（dì）推动（dòng）日本（běn）加入RCEP，加强和中国及亚洲的这（zhè）种实质（zhì）性的合作关系，以（yǐ）稳定自身的经（jīng）济（jì）发展和社会生活。就在最（zuì）近两天，他跑（pǎo）到美（měi）国（guó）去和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又和中（zhōng）韩两国（guó）争（zhēng）取要在（zài）五月份（fèn）举（jǔ）办中日韩领导人（rén）会（huì）议，推动中日韩的合作（zuò）。这些看似矛盾的表（biǎo）现，正（zhèng）是日本今天面对两难困境和自身国（guó）家发（fā）展“焦虑”的一个真实写（xiě）照（zhào），美（měi）国（guó）的焦虑是“霸权（quán）的（de）焦虑（lǜ）”，日（rì）本（běn）的焦虑可是“生死的（de）烦（fán）恼（nǎo）”，所以（yǐ）就更显得进（jìn）退失据、捉襟见（jiàn）肘。

　　近日，农（nóng）业农（nóng）村（cūn）部、水利（lì）部、应急管理部（bù）、中国气象局（jú）联合下发通（tōng）知，要求各地立足加强组织领（lǐng）导，落（luò）实（shí）工（gōng）作责（zé）任（rèn），分（fēn）区分类指导（dǎo），细（xì）化（huà）实化（huà）措施，确保夏（xià）播（bō）作物种（zhǒng）足种满，奠定秋粮（liáng）和（hé）全年粮（liáng）食丰收基础（chǔ）。