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　　上述两（liǎng）起事件，引起（qǐ）了一些企业人（rén）士的担忧。这（zhè）些担忧（yōu）包括是（shì）否存（cún）在全国性（xìng）查（chá）税，不（bù）少企（qǐ）业担忧如果倒（dào）查多年需（xū）要补税，这对（duì）于经（jīng）营困难的当下无疑是（shì）“雪（xuě）上加霜”。

　　在（zài）经济全球化背景下（xià），供给和需求都具有全球性。不同（tóng）国家在各自（zì）强（qiáng）项产业的（de）产能大一些（xiē），在其他（tā）产业的产（chǎn）能小一些，这是由各国的（de）比较（jiào）优势决定（dìng）的。只有（yǒu）加（jiā）强（qiáng）合作，才能共同（tóng）发展（zhǎn）。据国际能源署（shǔ）测算，2030年全球新能源汽（qì）车需求量将（jiāng）是2023年全球销（xiāo）量的3倍多（duō）。在推进绿色低碳（tàn）转型发展的（de）进程中，电（diàn）动汽车等新能源（yuán）领域蕴藏着海量（liàng）市场需求，这将（jiāng）是（shì）各（gè）国发展的共同机遇。中国新（xīn）能（néng）源（yuán）产业持续发展、持续提供优质产能，不仅满足自身高质量发展需要，也对全球应对（duì）气候变化和绿色低碳转（zhuǎn）型作出重（zhòng）要贡献。

　　其实（shí），日本无论是自（zì）身的稳定、还是（shì）经济繁荣以及大国化进程，都（dōu）处处离不开中国。这就是（shì）为什么近两年来，岸田（tián）似乎和拜登走（zǒu）得（dé）很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很（hěn）积（jī）极地推动（dòng）日本（běn）加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这（zhè）种实（shí）质性的合作关系，以稳定自身的经（jīng）济发展和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到（dào）美国去和（hé）拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两（liǎng）国争（zhēng）取要在五月份举办中日（rì）韩领导人会（huì）议，推动中日（rì）韩的合（hé）作（zuò）。这些看似矛盾的（de）表现，正是日本今天面对两难困境和自（zì）身国家（jiā）发展“焦虑”的一（yī）个（gè）真实写照（zhào），美国的焦虑是“霸（bà）权的（de）焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本的焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼”，所以（yǐ）就更显得进（jìn）退失据、捉襟见肘。