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　　但是（shì），近年来，由于（yú）日本面对着“百年变局（jú）”等各种各样的压（yā）力（lì）。首先是中日关系力（lì）量对比的显著变化（huà）。中国从以前远（yuǎn）远（yuǎn）落后于日本的经（jīng）济发展，到（dào）2010年经济（jì）总量（liàng）开始（shǐ）超（chāo）越日本（běn），到之后的十（shí）几（jǐ）年间，中国的GDP已（yǐ）经是日本的（de）三倍（bèi）以（yǐ）上。而日本则明显感受到了（le）这样的变化和压（yā）力。而且伴随中日经济和综合实（shí）力的（de）这种明（míng）显的变化，同（tóng）时呈现（xiàn）出中日关系似（shì）乎在（zài）向着负（fù）面的方（fāng）向发展。在中日经贸额不断增长的同（tóng）时，中日之间（jiān）的政治信任和民（mín）间感情（qíng）却似乎在不断的下降，这（zhè）种微妙、复（fù）杂的中日关系取态（tài），对（duì）中日都（dōu）是（shì）压力很大的，对日本尤其如此。

　　一是（shì）放宽（kuān）沪（hù）深港通（tōng）下股票ETF合资格（gé）产品（pǐn）范围。在两地证监会指（zhǐ）导下，沪深（shēn）港交易所（suǒ）已达（dá）成（chéng）共识，拟适度放宽合资格（gé）股票ETF的平均（jūn）资产管理规模要求，降低南向港股通ETF产品的港（gǎng）股（gǔ）权重和港股通股（gǔ）票权（quán）重（zhòng）要求，北向沪股（gǔ）通、深（shēn）股（gǔ）通ETF产品做对等调整，支持香港国际资产管理（lǐ）中心建设。

　　针对上述（shù）情况，通用汽车高管（guǎn）表示，企业对扭转中国（guó）市场的销售局（jú）面（miàn）仍有信（xìn）心，他们希望旗（qí）下新能源车型能在中国市场（chǎng）继（jì）续发力。据彭博社报道，通用（yòng）汽车董事长兼（jiān）首席（xí）执行官玛丽·博（bó）拉（lā）此前表示，“当你（nǐ）观察（chá）中国市场时，会发现（xiàn）它与（yǔ）5年（nián）前有很大不同。我们希望能够以正（zhèng）确的（de）方式参（cān）与到这个市（shì）场中。”尽管在（zài）中（zhōng）国（guó）市（shì）场份（fèn）额占比（bǐ）不大，但（dàn）斯特（tè）兰蒂斯也看好（hǎo）中国市场，并“入股”中国车企。去年（nián）10月，斯特兰蒂斯宣布与（yǔ）中国零跑汽（qì）车成（chéng）为（wèi）全（quán）球战略伙伴（bàn），并向（xiàng）后者投资15亿欧（ōu）元。