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　　“积（jī）极（jí）管（guǎn）理（lǐ）你（nǐ）的核心（xīn）业务（wù），这真（zhēn）是一（yī）剂难吃的药。我们（men）有（yǒu）很多艰苦的工作（zuò）要（yào）做。”墨菲表（biǎo）示，虽然底特律汽车制（zhì）造商需（xū）要重新思考在中国的经营方（fāng）式，但美国（guó）电（diàn）动汽车领导者特斯（sī）拉（lā）的情况略有不（bù）同，与传（chuán）统（tǒng）的底（dǐ）特律汽车制造商相比，特斯拉在（zài）电动（dòng）汽车零部件（jiàn）方（fāng）面拥有（yǒu）大约1.7万（wàn）美元的成（chéng）本优势（shì），这有（yǒu）助（zhù）于该公司（sī）在中国市场的发（fā）展（zhǎn），使（shǐ）其（qí）有“更大的发（fā）展空间”。（汪品植）

　　在（zài）经济（jì）全球化（huà）背景（jǐng）下（xià），供给和需（xū）求都（dōu）具（jù）有全（quán）球性。不同国家在（zài）各自（zì）强项产（chǎn）业的（de）产（chǎn）能大一（yī）些，在其（qí）他产业的产能小一些，这是（shì）由各（gè）国的比（bǐ）较优（yōu）势决定的。只有加强合作，才（cái）能（néng）共同发（fā）展。据国际能（néng）源（yuán）署测（cè）算，2030年（nián）全球（qiú）新能源汽车（chē）需（xū）求量将是2023年全（quán）球销（xiāo）量的3倍多。在推进绿色低碳（tàn）转型（xíng）发展的进程中，电（diàn）动汽车等新（xīn）能源（yuán）领域蕴（yùn）藏（cáng）着海（hǎi）量市场需求，这将是各国（guó）发展的（de）共（gòng）同机遇。中国新能源产业持续发展、持续提供（gōng）优（yōu）质产能（néng），不仅（jǐn）满足自身（shēn）高质（zhì）量发展需要，也对（duì）全（quán）球应（yīng）对气候变化和（hé）绿色低碳转型作出重要（yào）贡献。

　　对于产能问题（tí），我们要从经济规律出（chū）发，客观（guān）、辩证（zhèng）看待。在市场经济条件下，供需平衡是相对（duì）的、不平（píng）衡是普遍（biàn）的，适度（dù）的产大（dà）于需有（yǒu）利于市场（chǎng）竞（jìng）争和优胜劣（liè）汰，这（zhè）种现象普遍存在。有些（xiē）方面把产能（néng）问题（tí）与国际贸易挂（guà）钩，认为出口商品多了就是产能（néng）过（guò）剩了（le），这是（shì）站（zhàn）不住脚（jiǎo）的。中国每年（nián）大量进（jìn）口芯片、飞机、大豆、原油等（děng）商品（pǐn），那么这些商（shāng）品的出口国难道都产能过（guò）剩了（le）吗？