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　　对于产能问题，我们要从经（jīng）济规（guī）律出发，客观、辩证看待。在市场经济条件下，供（gōng）需平衡是（shì）相对（duì）的、不平衡是（shì）普遍的，适度的产大于需有利（lì）于市（shì）场竞争和优胜（shèng）劣汰（tài），这（zhè）种现象（xiàng）普遍存在。有些方面把产能问题与国际贸易挂钩，认为（wèi）出（chū）口商品（pǐn）多了（le）就是产能过剩了，这是（shì）站不住脚的。中国（guó）每年大量进口芯片（piàn）、飞机（jī）、大豆（dòu）、原油（yóu）等商品，那么（me）这（zhè）些商品的出口国难道都产能过剩了吗？

　　作为澳（ào）大利亚葡（pú）萄和葡萄酒协会的董事（shì）会成员，安戈夫还表示（shì），该（gāi）协会正在向澳（ào）大利亚政府申请一（yī）项价值8600万澳元的“复苏计划”，包括给葡萄园主的扶持资金3000万澳元，用于支（zhī）持出口的3600万（wàn）澳元以及（jí）国内营销活动的2000万澳元。

　　在经济全球（qiú）化背景下（xià），供给和需求都具有（yǒu）全（quán）球（qiú）性。不同国家在各自强项（xiàng）产业的（de）产能大一些，在其他产业的产能小一（yī）些，这是由各（gè）国的比较（jiào）优（yōu）势（shì）决定的。只有加强合（hé）作，才能共同（tóng）发展。据国际能源署测算（suàn），2030年全（quán）球新能源汽车需求量将是（shì）2023年全（quán）球销量的3倍多。在推进绿（lǜ）色低碳转（zhuǎn）型（xíng）发展的进（jìn）程中，电动汽车等新能源领域（yù）蕴藏着海（hǎi）量市（shì）场需求（qiú），这（zhè）将（jiāng）是各国发（fā）展的（de）共（gòng）同机遇。中国新能源产（chǎn）业（yè）持（chí）续发展、持续提供优质产能，不仅（jǐn）满足自身高质量（liàng）发展（zhǎn）需要，也对全球应对气候（hòu）变化和绿色低碳转型作（zuò）出重要贡（gòng）献。