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　　但是，近（jìn）年来，由于日本面（miàn）对着（zhe）“百年（nián）变局”等各（gè）种各样的压力。首先是中日关系（xì）力量对（duì）比的显著变（biàn）化。中国从（cóng）以前远远落后于日本的经济发展，到（dào）2010年经济总量开（kāi）始超越日本，到之后的十几年间，中国（guó）的GDP已经是日本的（de）三倍以（yǐ）上。而日本（běn）则明显（xiǎn）感受到了这样的（de）变化和压力。而且伴（bàn）随中日经济和综（zōng）合实（shí）力的这种明（míng）显的变化，同时呈现（xiàn）出中（zhōng）日（rì）关系似乎在向着负面的（de）方（fāng）向发展。在中日经贸额不断增长的同时，中日之间（jiān）的政治信任和（hé）民间（jiān）感（gǎn）情却似乎在不断（duàn）的下（xià）降，这种微妙、复杂的（de）中日关系取态，对中（zhōng）日都是压（yā）力很大的，对（duì）日本尤（yóu）其如此。

　　在经济全（quán）球化（huà）背景下，供给（gěi）和需求（qiú）都具有全球性。不同国家在（zài）各自强项产业的产能大一（yī）些，在（zài）其（qí）他产业的（de）产能（néng）小一些，这是由各国的比较优势决定（dìng）的。只（zhǐ）有（yǒu）加强合作，才能共同发（fā）展。据国际能源署测算，2030年全球（qiú）新能源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等（děng）新（xīn）能（néng）源领域（yù）蕴藏（cáng）着（zhe）海量市场需求，这将是（shì）各国发展的（de）共同机遇（yù）。中国新能源产（chǎn）业持（chí）续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅满足（zú）自身（shēn）高质量（liàng）发展需要（yào），也对全球应对气候变（biàn）化和绿色（sè）低碳转型作（zuò）出（chū）重要贡献。

“现在中小企（qǐ）业所有供应（yīng）链上（shàng）的（de）企（qǐ）业，尤（yóu）其是（shì）汽车、化（huà）工等企业主机厂在出海（hǎi）时，越来越（yuè）看（kàn）重绿色低碳认证（zhèng）。”西门子（中国（guó））有限（xiàn）公（gōng）司副总裁、西门子（zi）Xcelerator中国（guó）区总经理秦成表示，我们（men）欢迎重庆企（qǐ）业加（jiā）入西门（mén）子Xcelerator的（de）“繁星计划”，希（xī）望和（hé）本（běn）土的合（hé）作伙伴（bàn）一起共（gòng）同赋能中（zhōng）小企（qǐ）业数字化（huà）和（hé）低碳化的（de）旅程。