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国际（jì）合作（zuò）司党员（yuán）干部表示，加快建设农业强国，对加快（kuài）农业领（lǐng）域国际合（hé）作、努力实现高水（shuǐ）平的（de）农（nóng）业对（duì）外开放提出了更高要求。要加紧谋划明年和今后一段时期农（nóng）业国际合作重要任务（wù），特别是谋划好（hǎo）建立全球（qiú）农业生产贸易（yì）监测预警平台、持续推进国家（jiā）农业开放发展综合试验（yàn）区（qū）建（jiàn）设、更大力（lì）度（dù）加强农（nóng）业（yè）对外人才队伍建设等工作。

　　世界经济论坛官（guān）网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽（qì）车（chē）市（shì）场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电（diàn）动汽（qì）车总产量的一半以上。而在这一市场（chǎng）上，墨（mò）菲和其他分（fēn）析师认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡中国自（zì）主（zhǔ）品牌的实力（lì）。墨（mò）菲说（shuō），消费者现在对（duì）中国自主品牌（pái）的“忠诚（chéng）度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更（gèng）加强烈。

　　“积（jī）极管理你的核（hé）心（xīn）业务，这真（zhēn）是一（yī）剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽（suī）然（rán）底（dǐ）特（tè）律汽车制造（zào）商需要重（zhòng）新思（sī）考在中国的经（jīng）营方式（shì），但美国电动汽车领导（dǎo）者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特（tè）律（lǜ）汽车制造（zào）商相比，特斯（sī）拉在电动汽车零部件方面拥有（yǒu）大约1.7万美元的（de）成本（běn）优势，这有助于（yú）该（gāi）公司（sī）在中（zhōng）国市场的发展，使其有“更大（dà）的（de）发展空间（jiān）”。（汪品（pǐn）植）