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　　对（duì）于产能问（wèn）题，我们要（yào）从经济规律出发，客（kè）观、辩证看待（dài）。在市（shì）场经济（jì）条件下，供需平衡（héng）是相对的（de）、不平衡是普遍的，适度的产大于需（xū）有利于（yú）市场竞争和优胜劣汰，这种现象普遍（biàn）存在。有些方（fāng）面把（bǎ）产（chǎn）能问题与国际贸（mào）易挂钩，认（rèn）为出口商品多了（le）就是产（chǎn）能（néng）过剩了（le），这（zhè）是（shì）站不住脚（jiǎo）的。中国每年大量进（jìn）口（kǒu）芯片、飞机、大豆、原油等商品，那么这些商品的（de）出口国难道都产能过剩了吗？

面向未来，正泰将（jiāng）主动把（bǎ）握（wò）全（quán）球产业链供（gōng）应链（liàn）重构的（de）历史性（xìng）机（jī）遇，继续深入推（tuī）动全（quán）球区域本土化战略落地（dì）。强化（huà）融合创新（xīn）、深化协同发展（zhǎn），加快中台融通步伐，打造中台（tái）资源（yuán）精准投放能力（lì），在尊重国别文（wén）化、法律、市场差异的基础（chǔ）上，进一（yī）步（bù）优化制（zhì）造（zào）、研发、物流等（děng）布局，实现（xiàn）资（zī）源最优（yōu）配置。

　　“积极管理你的（de）核心业务，这真是（shì）一剂难（nán）吃的药。我们有很多艰苦的工（gōng）作要（yào）做。”墨菲表示，虽（suī）然底（dǐ）特律汽车制造商需要重（zhòng）新思（sī）考（kǎo）在中国的（de）经营（yíng）方式，但美国电动（dòng）汽（qì）车领导者特（tè）斯（sī）拉（lā）的情况（kuàng）略（lüè）有不（bù）同，与传统的底（dǐ）特律汽车（chē）制（zhì）造商相比，特（tè）斯（sī）拉在电动汽车零部件（jiàn）方面拥（yōng）有大（dà）约1.7万美元的（de）成本优势，这（zhè）有（yǒu）助于该（gāi）公司在中国市场（chǎng）的发展，使其（qí）有（yǒu）“更（gèng）大的发展空间”。（汪品植）