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　　在经济全球化背景下，供给和需求都具有全球性。不（bù）同（tóng）国家（jiā）在（zài）各（gè）自（zì）强项（xiàng）产业的产能大（dà）一些，在其他产（chǎn）业的产能小一些，这是由各国的比较优（yōu）势决定的。只有加（jiā）强合（hé）作，才能共同（tóng）发展（zhǎn）。据（jù）国际能源署（shǔ）测（cè）算，2030年（nián）全球新能（néng）源汽车（chē）需求（qiú）量（liàng）将是2023年全球销量的（de）3倍（bèi）多。在推进（jìn）绿色低碳（tàn）转（zhuǎn）型发展（zhǎn）的进（jìn）程中，电动（dòng）汽车（chē）等新（xīn）能源（yuán）领域蕴藏着海（hǎi）量市场需（xū）求，这将是（shì）各国发（fā）展的共同（tóng）机遇。中国新能源产（chǎn）业持续发展、持续提供优质（zhì）产能，不仅满（mǎn）足自（zì）身（shēn）高（gāo）质（zhì）量发展需要，也对（duì）全球应对气候变化和绿色（sè）低碳转型作（zuò）出重要（yào）贡献（xiàn）。

　　对于（yú）产（chǎn）能问题，我们要从（cóng）经济规律出发，客观、辩（biàn）证看（kàn）待。在市场经济（jì）条件下，供需平衡是相对的、不平衡（héng）是（shì）普（pǔ）遍的（de），适度的产大于需（xū）有利于（yú）市场（chǎng）竞争和优胜（shèng）劣（liè）汰，这种现象普遍存在。有些方面把（bǎ）产能问题（tí）与国际贸易（yì）挂（guà）钩，认为出（chū）口商（shāng）品多了就是产能过剩（shèng）了，这是站不住脚（jiǎo）的。中国（guó）每年大（dà）量进口（kǒu）芯（xīn）片、飞机、大（dà）豆、原油等商品，那么（me）这些（xiē）商品的出口国（guó）难道都产能过剩（shèng）了吗（ma）？

　　财（cái）联社4月17日电（diàn），国家发展改革委研究室主（zhǔ）任金贤（xián）东今日在（zài）宏观（guān）经济形（xíng）势和政（zhèng）策（cè）新闻发布会表（biǎo）示（shì），产能利用（yòng）率是反映短期内产需关系的一个指标（biāo），受（shòu）到需求状况（kuàng）、盈利水平等（děng）因素的影响。从中国（guó）这几年历史数（shù）据看，产（chǎn）能利用率（lǜ）的季度波动（dòng）比（bǐ）较大，一季度产能（néng）利用率相对（duì）低（dī）一些，四季度相对高一些（xiē），这与（yǔ）春节假（jiǎ）期等因素（sù）相关（guān）。我们初步分析，今（jīn）后（hòu）几个（gè）季（jì）度产能利用率有望（wàng）逐（zhú）步回升。