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其（qí）实（shí），百年来的中（zhōng）日关（guān）系一直都（dōu）存在谁来主导、走（zǒu）向何方的问题。当然（rán）这中（zhōng）间有美国的因（yīn）素，因为日美在（zài）二战后至今的制（zhì）度安排上，是美国在直接影响（xiǎng）甚至在重大问题上（shàng）主导（dǎo）着日本（běn）的（de）一些（xiē）外（wài）交决策（cè）。但是，在（zài）中日互动中，中（zhōng）方是主（zhǔ）导的一方（fāng），而（ér）在建交之后开启（qǐ）的（de）中日关（guān）系（xì）发展（zhǎn）的热（rè）潮中，中（zhōng）方倡导的以“友（yǒu）好外交、人民外交、和（hé）平外（wài）交”为主要特（tè）征的中日关系发（fā）展，应该说一直是顺畅的。
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直新闻：日（rì）本（běn）首（shǒu）相上周在美国（guó）国会发表演说，仍（réng）在鼓（gǔ）噪（zào）中国是（shì）“外部最大威胁”，在白宫参加美日菲（fēi）三（sān）边峰会，矛头也直指（zhǐ）中（zhōng）国，这又（yòu）意味着什么？
打开历史记录2024全部记录“积极管（guǎn）理你的核心（xīn）业务，这真是一剂难（nán）吃的药。我们有很多艰苦的（de）工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重（zhòng）新思（sī）考在中国（guó）的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉（lā）的情况略（lüè）有不同，与传（chuán）统的底特律汽车（chē）制造（zào）商相比，特斯（sī）拉在电（diàn）动汽车零部件（jiàn）方面拥有大约1.7万美元（yuán）的成本优势，这（zhè）有助于该公司在中国市场的发展（zhǎn），使其有“更大的（de）发展（zhǎn）空间”。（汪（wāng）品（pǐn）植）