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在施工过程（chéng）中，项目团队面临氧气稀薄、气候严（yán）酷等（děng）挑战（zhàn），但团（tuán）队始（shǐ）终精心策划、科（kē）学（xué）管理（lǐ）、团结协（xié）作，克服困难，创造（zào）“当年立项、当年开工（gōng）、当年（nián）并网”佳绩。同时，为确保项目质量（liàng）和（hé）安全（quán），项目团队坚持“高标准、高（gāo）要（yào）求、真落实”理（lǐ）念（niàn），定期开展项目检测，严格执行材料设备“三检（jiǎn）制”，对土（tǔ）建（jiàn）和（hé）电气工程规范（fàn）试（shì）验检测（cè），在（zài）项目（mù）安（ān）全质量（liàng）零事故（gù）的情况（kuàng）下，赶在阿（ā）里冬（dōng）季用电高峰期前完成并网工作。

　　在经济全球化背（bèi）景下，供给和需求都具有（yǒu）全球性。不同国（guó）家在各自强项产业的（de）产（chǎn）能大一些（xiē），在（zài）其他产业的产能小一些，这是由各（gè）国的比较优势决定（dìng）的（de）。只有加（jiā）强合作，才能共同（tóng）发（fā）展。据国际（jì）能（néng）源署测算，2030年全球（qiú）新能源汽车需（xū）求（qiú）量将是2023年全球销量（liàng）的（de）3倍（bèi）多。在推进绿色低（dī）碳（tàn）转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等新能源（yuán）领域蕴藏（cáng）着海量（liàng）市（shì）场需（xū）求，这将（jiāng）是各国发展的共（gòng）同机遇（yù）。中（zhōng）国新（xīn）能源产业持（chí）续（xù）发展、持续提供（gōng）优质（zhì）产能，不仅满足自身（shēn）高（gāo）质量（liàng）发展需（xū）要，也对全球应对气候变化和（hé）绿色低碳转型作出（chū）重要贡（gòng）献。

李一凡（fán）认为（wèi）自动驾驶本质上提供一个虚拟司机，他（tā）强调产品的（de）安全（quán）性是商业的根（gēn）基（jī），需通过软件和（hé）硬件（jiàn）提（tí）高产品（pǐn）的稳定性。对（duì）于安全性的提升（shēng），可以（yǐ）在规（guī）模化运（yùn）营中（zhōng）逐（zhú）步发现并解决异常（cháng）情况（kuàng），及（jí）时补充算法，并降（jiàng）低成本，提高（gāo）自动驾（jià）驶的经济性。而规模化的难点在（zài）于客运和货运的不同产（chǎn）品线（xiàn）和布局（jú），目前主要解决人工贵、人（rén）难招等（děng）问题。德邦汽车研究所汽车（chē）行业首席（xí）分（fēn）析师邓健全（quán）表示：在自动驾驶方面（miàn），中国虽然与美国（guó）相比开始较晚，但发展迅速，已经在十多个城市落地商（shāng）业化运（yùn）营。而市场对于行业龙（lóng）头的（de）估值，证明（míng）了资本（běn）市场对（duì）自动驾驶行业的认可。