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　　世界经（jīng）济论坛官（guān）网17日刊文（wén）称，中国（guó）已（yǐ）成为全球最大的电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占全球（qiú）电（diàn）动汽（qì）车总（zǒng）产量的一半以上（shàng）。而在这（zhè）一市场（chǎng）上，墨菲和其他分析师（shī）认为，美国车企当（dāng）下很难（nán）抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消（xiāo）费者现在（zài）对中国自主（zhǔ）品（pǐn）牌的（de）“忠诚度（dù）”很强，尤（yóu）其是（shì）在美（měi）国（guó）对（duì）中国电动汽车（chē）征（zhēng）收（shōu）超过100%的关税后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚度（dù）”可能会变得更加强烈。

　　对于产（chǎn）能问题，我（wǒ）们要（yào）从经济规律出（chū）发，客观、辩证（zhèng）看待。在市（shì）场经济条件下（xià），供（gōng）需平衡是相对的、不平衡是（shì）普遍的，适度（dù）的产大于需（xū）有利于（yú）市（shì）场（chǎng）竞争和优胜（shèng）劣汰，这种现象普遍存在。有些方面把产能问题与国际贸易挂钩（gōu），认为出口商（shāng）品多了（le）就是产（chǎn）能过剩了（le），这是（shì）站不住脚（jiǎo）的。中（zhōng）国每年大量进（jìn）口芯片、飞机、大（dà）豆、原油等商品，那（nà）么这些商品的出口国难道（dào）都（dōu）产能过（guò）剩（shèng）了吗？

　　在经济全球化（huà）背景下，供给和需（xū）求都具有（yǒu）全球（qiú）性。不（bù）同国家（jiā）在各自强项产业的产能大一些（xiē），在其他产业的（de）产能（néng）小一些，这（zhè）是由各（gè）国的比（bǐ）较优势（shì）决定（dìng）的。只有加强合作（zuò），才（cái）能共同发展。据国际能源署测算（suàn），2030年全球新能（néng）源汽车需求量将是2023年（nián）全球销量的3倍（bèi）多。在推进（jìn）绿色低碳转型发展的进程中，电动汽（qì）车（chē）等新能（néng）源领域蕴藏着海量市（shì）场（chǎng）需（xū）求，这将是各国发展的共同（tóng）机遇。中国新能（néng）源产业持（chí）续（xù）发展（zhǎn）、持续提（tí）供优质（zhì）产能，不仅（jǐn）满（mǎn）足自身高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展需要，也对全球应（yīng）对气候变化和绿色低碳转（zhuǎn）型作出（chū）重要贡献。