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　　同（tóng）时（shí），中日两国在战后一（yī）直（zhí）就存（cún）在很（hěn）多既（jì）有的矛盾，比如“东亚争雄（xióng）”的问题、“历史认识（shí）”的（de）问题、台（tái）湾（wān）问题（tí）、两国的领（lǐng）海划界（jiè）问（wèn）题（tí）等等（děng）。近年来（lái），中日都（dōu）在走向（xiàng）大国化的进程中，又不断地发生摩（mó）擦（cā）和碰撞。一（yī）定程度（dù）上，这也是日方近年少提甚至（zhì）不提“中日（rì）战略（lüè）互惠关系”的原因。

　　尽（jǐn）管中国并未采取集（jí）中清缴清欠税（shuì）收等（děng）行动，但随着税收（shōu）大数据广泛应用，网状、系统性（xìng）税收风险分析取代了此前个人经（jīng）验点对点分（fēn）析，税（shuì）收征管力（lì）度（dù）事实（shí）上（shàng）在（zài）不断（duàn）强（qiáng）化，税收征收率在（zài）不（bù）断提（tí）高（gāo）。以前企业（yè）偷漏税可能不容易（yì）被发现，但近些年通过税收大数（shù）据，税务部（bù）门会收到企（qǐ）业风险（xiǎn）提（tí）示，并跟企业（yè）确认（rèn），不（bù）少企业需要依（yī）法补缴（jiǎo）税款。

　　世界经济论坛官网17日（rì）刊文称，中国（guó）已（yǐ）成为全（quán）球最大（dà）的电动汽车市场，中国车（chē）企生产的（de）电（diàn）动汽车占（zhàn）全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一（yī）市场上，墨（mò）菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中（zhōng）国（guó）自主品牌的（de）实（shí）力（lì）。墨（mò）菲说，消费者现在对中国自主（zhǔ）品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美（měi）国（guó）对（duì）中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加（jiā）强烈。