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导读 西安地（dì）铁10号线（xiàn）2020年7月（yuè）1日（rì）开工（gōng）建设，一期工程（chéng）全长约34.418千米，设计最高速度（dù）100千米（mǐ）/小时。2024年9月（yuè）将具备初期运营条件。 （总台记（jì）者 李志）
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世（shì）界经济（jì）论坛官网（wǎng）17日（rì）刊（kān）文称，中（zhōng）国已成为全球（qiú）最大（dà）的电动汽车（chē）市场，中国车企生（shēng）产的电动（dòng）汽车占全（quán）球电动汽车总产量的一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析师认为，美（měi）国车（chē）企当下很难抵（dǐ）挡（dǎng）中国（guó）自主品牌的实（shí）力（lì）。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中（zhōng）国电（diàn）动汽车征收超过（guò）100%的（de）关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能（néng）会变得（dé）更加强（qiáng）烈（liè）。
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在中国本土服饰品牌早（zǎo）期的国际（jì）化（huà）尝试阶段，跨国并购是行业常见（jiàn）的模（mó）式（shì）之一。“以前，许多中（zhōng）国消费企业会选择（zé）在（zài）目（mù）的地收购一（yī）家有成熟品牌资产的本（běn）地公司。但是在完（wán）成资金注入后，这些企业对海外公司的管理却（què）相对缺失。一方面是他们不知道怎么（me）管，另一方面是没有主动管理的意识。”陈瑄对时代周报表示。
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