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　　其实，日本无论是自身的稳定（dìng）、还是经济繁荣以（yǐ）及大国化进程（chéng），都处处离不开中（zhōng）国。这就是（shì）为什么近两年来，岸田似乎和拜登（dēng）走（zǒu）得（dé）很近，争相送“投名状”，但（dàn）实际（jì）上（shàng）他也在很积极地推动日（rì）本加入（rù）RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的（de）这（zhè）种实质性的（de）合作关（guān）系，以稳（wěn）定自（zì）身（shēn）的经济发展和社（shè）会生活。就（jiù）在最近（jìn）两天，他跑到美国（guó）去（qù）和拜登“秀恩爱”的同时，又（yòu）和中（zhōng）韩两国争取（qǔ）要在五（wǔ）月份举办中日韩领（lǐng）导人会（huì）议，推动中日韩的合作（zuò）。这（zhè）些（xiē）看（kàn）似矛盾（dùn）的表（biǎo）现，正是日（rì）本今天面对两难困境和自（zì）身国家发展“焦虑（lǜ）”的（de）一个真实（shí）写照，美国的焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的（de）烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失（shī）据、捉襟见肘。

　　其实，百（bǎi）年（nián）来的（de）中日关系一直都存在（zài）谁来主导、走向何（hé）方的（de）问题。当然（rán）这（zhè）中间有（yǒu）美（měi）国的因（yīn）素（sù），因为（wèi）日美在二战后至（zhì）今（jīn）的制度安排上，是美（měi）国在直接影（yǐng）响甚至在（zài）重（zhòng）大（dà）问题（tí）上主导着日本（běn）的一些外交决策。但（dàn）是，在中日互动中，中方（fāng）是主（zhǔ）导的一（yī）方（fāng），而（ér）在建交（jiāo）之后（hòu）开启的中日关系发展的热（rè）潮（cháo）中（zhōng），中方倡导的以（yǐ）“友（yǒu）好外（wài）交、人（rén）民外交（jiāo）、和平外交”为主要特征的中日（rì）关系发展，应该说一直是顺畅的。

　　针对（duì）上述（shù）情况，通（tōng）用汽（qì）车高管表示，企业对扭转中国市（shì）场的销售局面仍有（yǒu）信心，他们希望旗下新能源车型能在（zài）中国（guó）市场继续发力。据彭（péng）博社报（bào）道，通用（yòng）汽车董事（shì）长（zhǎng）兼首（shǒu）席（xí）执行官玛（mǎ）丽·博拉此前表（biǎo）示，“当你（nǐ）观察中国市场（chǎng）时（shí），会发（fā）现它与5年前有（yǒu）很大不同。我们（men）希望能够以正确的（de）方式参与（yǔ）到这个（gè）市场中（zhōng）。”尽管在（zài）中（zhōng）国市场份（fèn）额占比（bǐ）不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市（shì）场（chǎng），并“入股”中国车企（qǐ）。去（qù）年（nián）10月（yuè），斯特兰蒂斯（sī）宣布与（yǔ）中国零跑汽（qì）车（chē）成为全球战（zhàn）略伙伴，并向后者（zhě）投资15亿欧元（yuán）。