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　　特约评论员 庚欣：日本是一个（gè）岛屿（yǔ）国家，所谓岛（dǎo）屿国家，就必须（xū）要成为“陆海联动”的（de）桥梁。但（dàn）是，从（cóng）战后几十年的（de）实（shí）践（jiàn）来（lái）看，日（rì）本和周边各国的（de）关系发（fā）展并不（bù）融洽。另（lìng）外（wài），日本毕（bì）竟是（shì）个经（jīng）济大国（guó），它的经贸关（guān）系（xì）主（zhǔ）要是靠（kào）和中国、韩国等亚洲国家的互（hù）动，而不（bù）是（shì）依靠美国。现在日本和中国每年经贸（mào）额达到（dào）3600多亿美（měi）元，而和美（měi）国的经贸额只有（yǒu）中日（rì）经贸（mào）额的一半左右。地缘关系上大（dà）家又是“搬（bān）不走的邻居”，这些都使得日（rì）本处（chù）处进退两难。

　　世界（jiè）经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中国已成（chéng）为（wèi）全（quán）球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生产（chǎn）的电（diàn）动汽（qì）车占全球电动汽（qì）车总（zǒng）产（chǎn）量的一半以上。而在这一（yī）市（shì）场上，墨菲和其他（tā）分析师认为，美国车（chē）企（qǐ）当下很难抵挡（dǎng）中国自主品牌的实（shí）力。墨菲说，消费者（zhě）现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度（dù）”很（hěn）强（qiáng），尤其是在美国对（duì）中国电动汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

中国是国际劳工组织创始成员国（guó）之（zhī）一（yī），高度重视劳工权益保护，截（jié）至2023年4月（yuè）已批准28项国际劳工公约，包括《1930年强（qiáng）迫劳动公约》和《1957年废除强迫劳动公约》等7项核心公约。中（zhōng）国高度重视（shì）远洋渔业船员权益维护，持续（xù）规范远（yuǎn）洋渔业船员的使用和管理，压实远洋渔（yú）业企业主体责任（rèn），加（jiā）强行业自律，强化用工监督，依（yī）法保障包括（kuò）外籍（jí）船员（yuán）在内的（de）船（chuán）员工（gōng）作条件和待遇。要（yào）求企业按时（shí）支付船员薪酬，不得无故拖欠工资；合理安排船（chuán）员（yuán）工作（zuò）与休息，提供（gōng）良（liáng）好（hǎo）的生活工作条件；妥善处理（lǐ）船员合（hé）理诉（sù）求，理解、尊重、包容船员的风俗习惯、宗教信仰（yǎng）和文化差异，不得（dé）歧视、虐待、打骂船员。对（duì）船员（yuán）加强安全（quán）生（shēng）产（chǎn）技（jì）能培训，提升安全（quán）生（shēng）产意（yì）识；确保（bǎo）渔船配备必要（yào）的劳动保（bǎo）护用品和设施，保障船员安全生产条件（jiàn）及（jí）环境；配备基本药品，及时（shí）为生病船员（yuán）提供必要的医疗救治和（hé）心理帮助，对超出渔船处理能力的伤病船（chuán）员应及时报告、组织救（jiù）治。