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　　根据美国CNBC网（wǎng）站梳理（lǐ）的数据，通用汽车及其（qí）合资公（gōng）司在华市（shì）场（chǎng）份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈（yíng）利的比例也有（yǒu）所下降。2022年，斯特兰蒂斯集（jí）团表示（shì）只在（zài）中国地（dì）区（qū）保留其旗下Jeep品牌的（de）进口业务。

　　其实，日本无论是（shì）自身的稳（wěn）定、还是（shì）经（jīng）济（jì）繁（fán）荣（róng）以（yǐ）及大国化（huà）进程，都处处离（lí）不开（kāi）中国。这（zhè）就是（shì）为（wèi）什么近（jìn）两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送（sòng）“投名（míng）状（zhuàng）”，但实际上他也在很积极地推动（dòng）日本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚（yà）洲的这（zhè）种（zhǒng）实质性（xìng）的合作关系，以稳定自（zì）身（shēn）的经济发展和（hé）社会生活。就在最（zuì）近（jìn）两天，他（tā）跑到美（měi）国去（qù）和拜登“秀恩爱”的（de）同（tóng）时（shí），又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举办（bàn）中（zhōng）日（rì）韩领导（dǎo）人会（huì）议，推动（dòng）中日（rì）韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面（miàn）对（duì）两难困（kùn）境（jìng）和自（zì）身（shēn）国家发展“焦虑”的一个真实写（xiě）照，美国的（de）焦虑是“霸（bà）权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失（shī）据、捉襟见肘。

　　事故属安全生产（chǎn）责任事故。事故（gù）发生后，西安（ān）市已成立事故调查组展（zhǎn）开深入调查（chá）。西安（ān）市（shì）安委办要（yào）求西安市轨道交通集（jí）团（tuán）要加强安全（quán）统筹（chóu）管理，车（chē）辆调试方（fāng）西安中（zhōng）车长客轨道有（yǒu）限公（gōng）司要（yào）履行（xíng）好主体责任，规（guī）范操（cāo）作（zuò）流程，认真举一反三，杜绝此类事故（gù）再（zài）次发生。