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　　其（qí）实，日本无论是自（zì）身的稳定、还是经济繁荣以（yǐ）及大国化进程（chéng），都处处（chù）离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田（tián）似乎（hū）和拜登走（zǒu）得很近（jìn），争相送“投名（míng）状”，但实际上他也（yě）在很积（jī）极（jí）地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲（zhōu）的这种实质性的合作关系（xì），以稳定自身的（de）经济发展（zhǎn）和社会（huì）生活（huó）。就（jiù）在最近两天，他跑到美国（guó）去（qù）和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又（yòu）和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举（jǔ）办（bàn）中日（rì）韩领（lǐng）导（dǎo）人会议，推动中日韩（hán）的合作。这些看（kàn）似矛盾的表（biǎo）现，正（zhèng）是日本今天面（miàn）对两难困境（jìng）和自身（shēn）国（guó）家发展“焦（jiāo）虑”的一个真实（shí）写照，美（měi）国（guó）的（de）焦（jiāo）虑是（shì）“霸权的焦（jiāo）虑”，日（rì）本的焦虑可是“生死的烦（fán）恼”，所以（yǐ）就更（gèng）显得进退失据（jù）、捉襟（jīn）见肘。

　　在经济全球（qiú）化背景下，供（gōng）给和需（xū）求都具有全球性。不同国（guó）家在各自强项产（chǎn）业（yè）的（de）产能大一（yī）些，在其（qí）他产业的产能小一些，这（zhè）是由各国的比较优（yōu）势决定的。只有加强（qiáng）合作，才能共同发展（zhǎn）。据国际能（néng）源署测算，2030年全球新能（néng）源汽车需（xū）求量将是2023年（nián）全球销量的（de）3倍多。在推（tuī）进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能（néng）源领域蕴（yùn）藏着（zhe）海量市场需求，这将（jiāng）是（shì）各国发展的共同（tóng）机遇（yù）。中国新能源产业持续发展、持续（xù）提供优质产能，不仅满足自（zì）身高质量发展需要，也对全球应对（duì）气（qì）候变化（huà）和绿色低碳转型作出重要贡献（xiàn）。

　　对于产能问题，我们要从（cóng）经济规律出发，客观、辩证看待。在市场经济条（tiáo）件下，供（gōng）需平（píng）衡是相（xiāng）对的、不平（píng）衡是普遍的，适（shì）度的产（chǎn）大（dà）于需有（yǒu）利（lì）于市场（chǎng）竞争和优胜劣（liè）汰，这（zhè）种现（xiàn）象普遍存在。有些方面把产能问题与国际贸易（yì）挂（guà）钩，认为出口商品多了就是产能过剩了，这是站不住脚（jiǎo）的（de）。中国每（měi）年大量进口芯片、飞机（jī）、大豆、原油等（děng）商品（pǐn），那么（me）这些商（shāng）品的出口国（guó）难道（dào）都产能过剩了吗？