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　　“积极管理你的（de）核心业务，这真是（shì）一剂难（nán）吃的药。我们有很多艰苦的工（gōng）作要（yào）做。”墨菲表示，虽（suī）然底（dǐ）特律汽车制造商需要重（zhòng）新思（sī）考（kǎo）在中国的（de）经营（yíng）方式，但美国电动（dòng）汽（qì）车领导者特（tè）斯（sī）拉（lā）的情况（kuàng）略（lüè）有不（bù）同，与传统的底（dǐ）特律汽车（chē）制（zhì）造商相比，特（tè）斯（sī）拉在电动汽车零部件（jiàn）方面拥（yōng）有大（dà）约1.7万美元的（de）成本优势，这（zhè）有（yǒu）助于该（gāi）公司在中国市场（chǎng）的发展，使其（qí）有（yǒu）“更（gèng）大的发展空间”。（汪品植）

　　其实，日本无论是自身的稳定（dìng）、还（hái）是经济繁荣以及大国（guó）化进（jìn）程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和（hé）拜登走得（dé）很近，争相送“投名（míng）状”，但实际上他（tā）也在很积极地推动日本加（jiā）入RCEP，加强（qiáng）和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这种实质（zhì）性（xìng）的合作（zuò）关系（xì），以稳（wěn）定自（zì）身的（de）经济发展（zhǎn）和（hé）社会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀恩爱（ài）”的同时，又和（hé）中韩（hán）两国争取（qǔ）要在五月份（fèn）举办中日（rì）韩领导人会议，推动中日韩的合作（zuò）。这些看似（shì）矛盾的表（biǎo）现，正是日（rì）本今（jīn）天面对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美（měi）国（guó）的焦虑是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的（de）焦虑可是“生死的烦恼（nǎo）”，所（suǒ）以就更显得（dé）进（jìn）退（tuì）失据、捉襟见肘。

　　西（xī）安地铁（tiě）10号（hào）线（xiàn）2020年7月1日开工建设，一（yī）期（qī）工（gōng）程全（quán）长（zhǎng）约34.418千（qiān）米，设计最（zuì）高（gāo）速度100千米/小（xiǎo）时。2024年9月将具备初期运（yùn）营条件。 （总台记者 李志）