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　　“积（jī）极管理你的核（hé）心（xīn）业务，这真是一剂（jì）难（nán）吃（chī）的药。我们有很多艰苦的工作（zuò）要做。”墨菲表示，虽然（rán）底特（tè）律汽车制造（zào）商需（xū）要重新（xīn）思考在中国（guó）的（de）经营（yíng）方式（shì），但美国电动汽车领导者特斯拉（lā）的情（qíng）况略有不同，与传统的底特律汽车制造商（shāng）相比，特斯拉在（zài）电动汽（qì）车（chē）零（líng）部件方面拥有大约（yuē）1.7万（wàn）美元的（de）成本优势（shì），这有助于该公司在（zài）中国市场的发展，使（shǐ）其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植）

　　但（dàn）是，近（jìn）年来，由于日本面（miàn）对着“百（bǎi）年变（biàn）局”等各种（zhǒng）各样的压（yā）力（lì）。首先是中日（rì）关系（xì）力（lì）量对比（bǐ）的显著变（biàn）化（huà）。中国从以前远远（yuǎn）落后（hòu）于日（rì）本的经济发展（zhǎn），到（dào）2010年经济（jì）总量开（kāi）始超越日（rì）本（běn），到（dào）之后的十（shí）几年间，中国（guó）的GDP已经是日（rì）本的三倍以上（shàng）。而日本（běn）则明（míng）显（xiǎn）感（gǎn）受到（dào）了（le）这样的变化和压力。而且伴（bàn）随中日经济和综（zōng）合实力的（de）这种（zhǒng）明（míng）显（xiǎn）的变（biàn）化（huà），同（tóng）时呈现出（chū）中日关（guān）系（xì）似乎在向着负面的方（fāng）向（xiàng）发展。在中日经贸额不断增长的同时，中（zhōng）日之（zhī）间的政治信（xìn）任和民（mín）间感情却似乎在不断（duàn）的（de）下降，这种微妙、复杂（zá）的中（zhōng）日关系取（qǔ）态，对（duì）中（zhōng）日都（dōu）是压力很大的，对日本尤其（qí）如此（cǐ）。

　　针对上述情（qíng）况，通用汽车（chē）高管表（biǎo）示，企业对扭转（zhuǎn）中（zhōng）国市场的（de）销售局面（miàn）仍有信心，他们希（xī）望旗（qí）下新能源车型（xíng）能在中国市场继续发力。据彭（péng）博社（shè）报道，通用（yòng）汽车董事（shì）长兼首席执行官玛丽·博拉此（cǐ）前表示，“当你观察（chá）中国市场（chǎng）时，会（huì）发（fā）现它与（yǔ）5年前有（yǒu）很大不同。我们希望（wàng）能够以正确（què）的（de）方式参与（yǔ）到这个市场中（zhōng）。”尽管在中国市场份（fèn）额占比不大（dà），但斯特兰蒂斯也看（kàn）好中国市场（chǎng），并“入股（gǔ）”中国车企（qǐ）。去年10月，斯特兰蒂斯宣（xuān）布与中（zhōng）国（guó）零跑汽车成为全球战（zhàn）略（lüè）伙伴，并向后者（zhě）投资15亿欧元（yuán）。