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汽车制造是重（zhòng）庆工业（yè）的传（chuán）统强（qiáng）项（xiàng）。早在1958年（nián），重庆生产（chǎn）制造出（chū）新中国第一辆吉普车；上世纪80年代，重（zhòng）庆汽车（chē）产业快速发展，逐渐形成从整车到零部件（jiàn）、从研（yán）发到生产的完整产业链条；2014年（nián）至（zhì）2016年，“重庆造”汽车产量曾经（jīng）连续3年领跑全国。近年来，顺应新一轮（lún）科技革命和产业变革，重庆立足在（zài）燃油汽（qì）车生产能（néng）力、零部件配（pèi）套体系和集成电路生（shēng）态等方面的（de）基础优势，把（bǎ）智能（néng）网联新（xīn）能源汽车（chē）产业作为重点战略（lüè）性新（xīn）兴（xīng）产业持续培育，推动汽（qì）车产业（yè）向“新（xīn）”而行。

　　“积极（jí）管理你的核心业务，这真是（shì）一剂难吃的药。我们有很多艰苦（kǔ）的工作要（yào）做。”墨菲表示（shì），虽然（rán）底特律汽车制造商需（xū）要重（zhòng）新思（sī）考（kǎo）在中国（guó）的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯（sī）拉的情况略有不同，与传统的底（dǐ）特律汽车制造（zào）商相（xiāng）比，特（tè）斯（sī）拉在电动汽车零部件方面拥（yōng）有大约1.7万美元的成本优势（shì），这有助于该公司（sī）在中国市场的发展，使其（qí）有“更大的（de）发展空（kōng）间（jiān）”。（汪（wāng）品植）

　　因（yīn）此在不（bù）断强（qiáng）化税收（shōu）征（zhēng）管的同时，应该同步适度推进税（shuì）制改革，适（shì）度降低名义税率，让企（qǐ）业实际税负维持在一个合理（lǐ）水（shuǐ）平，同时国家财（cái）政收（shōu）入（rù）也并（bìng）不会由（yóu）此（cǐ）减少，进而实（shí）现良性循环。