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　　同时，中（zhōng）日两国（guó）在战后一直就存在很多既有的（de）矛盾，比如“东亚争雄”的问题、“历（lì）史（shǐ）认识”的（de）问题、台湾（wān）问题、两国的领（lǐng）海划界（jiè）问题等（děng）等。近年来，中日都在走（zǒu）向（xiàng）大（dà）国化的进程中（zhōng），又不断地发生（shēng）摩（mó）擦和（hé）碰撞。一定程度上，这也是日方近年少提甚至（zhì）不提（tí）“中日（rì）战（zhàn）略互惠关系”的原因。

　　针（zhēn）对上（shàng）述（shù）情况，通（tōng）用汽车高管表示（shì），企业对扭转中国市场（chǎng）的销（xiāo）售（shòu）局面仍有信心，他们希望（wàng）旗下（xià）新能源车（chē）型能（néng）在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车（chē）董事长兼（jiān）首席执行官玛丽·博拉此前（qián）表示，“当你（nǐ）观察中国（guó）市场时，会（huì）发现它与（yǔ）5年前（qián）有很大不同。我们希望能够（gòu）以（yǐ）正确的方（fāng）式参与到这个市（shì）场中。”尽管在中国市场份（fèn）额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中（zhōng）国市场，并（bìng）“入（rù）股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣（xuān）布与中国零（líng）跑汽车成为全（quán）球战（zhàn）略伙（huǒ）伴，并向（xiàng）后者投资15亿欧（ōu）元（yuán）。

　　其实，日本（běn）无论是自身的（de）稳定、还是经济繁荣以及大国化（huà）进程，都处（chù）处离不开中国。这就是（shì）为什么近两年来，岸（àn）田似（shì）乎（hū）和拜登走得（dé）很近，争相送“投名状（zhuàng）”，但（dàn）实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和（hé）中（zhōng）国及亚（yà）洲的这种（zhǒng）实（shí）质性的合作关系，以稳定自身的经济发（fā）展（zhǎn）和社（shè）会生活。就（jiù）在最近两（liǎng）天，他跑到美国去和拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中韩两国（guó）争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动（dòng）中日韩的合作（zuò）。这些看似矛盾的表现，正是（shì）日（rì）本今（jīn）天面对两难困境和自（zì）身（shēn）国家发展（zhǎn）“焦虑”的一个真实写照，美国（guó）的（de）焦虑是“霸权的焦（jiāo）虑”，日本的焦虑可是（shì）“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见（jiàn）肘。