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　　但是，近年（nián）来，由于日本面对（duì）着“百年变（biàn）局（jú）”等各（gè）种各样（yàng）的压力。首先是（shì）中日（rì）关系力量对比（bǐ）的显著变（biàn）化。中国从以前远（yuǎn）远落（luò）后于日（rì）本（běn）的（de）经（jīng）济发展（zhǎn），到2010年（nián）经（jīng）济总量开始超越日本，到之后的十几年（nián）间（jiān），中国的GDP已经是日本的三倍以上。而日本则明显感受到了这样的变化和压力。而且伴（bàn）随中日经济和（hé）综合（hé）实力的这种明（míng）显的变（biàn）化（huà），同（tóng）时呈现出中日关（guān）系似乎在向着负面（miàn）的（de）方向发（fā）展。在（zài）中日经贸额不断增长的同时，中日之间（jiān）的政治信任和（hé）民间感（gǎn）情却似乎（hū）在（zài）不断的下降，这种微妙、复杂的（de）中（zhōng）日关系取态，对中日都是压（yā）力（lì）很大（dà）的（de），对（duì）日本尤其如此。

　　世界经济（jì）论坛官网17日刊文（wén）称（chēng），中国已成为全球最大（dà）的（de）电动汽车市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产的电（diàn）动汽车占全球电动汽（qì）车总产量的（de）一（yī）半以上。而在这一（yī）市（shì）场上，墨菲和（hé）其（qí）他分析师认为，美国车企（qǐ）当下（xià）很难抵挡中国自主品（pǐn）牌的实力。墨菲说，消费者（zhě）现（xiàn）在对（duì）中国（guó）自（zì）主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其（qí）是（shì）在美（měi）国对中（zhōng）国电动汽车（chē）征收超过（guò）100%的（de）关税后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚（chéng）度”可能会（huì）变得更加强烈。

　　方（fāng）案提到，组建中央金融委（wěi）员会，作为（wèi）党中央（yāng）决策（cè）议（yì）事（shì）协调机构；组建中央金融工作（zuò）委员会（huì），作为党中（zhōng）央派出机关（guān），同（tóng）中央金融委（wěi）员会办公（gōng）室合署办公。