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　　第四是日本、菲（fēi）律宾与中国互动以及各自国内的变（biàn）数（shù）。众所周知（zhī），日本和菲律宾的最（zuì）大（dà）贸易伙伴都是中（zhōng）国，日本和（hé）中国的贸易额，等于日美贸（mào）易额的（de）两倍（bèi）。所（suǒ）以，它们都（dōu）在和（hé）美国（guó）做各种（zhǒng）“秀恩爱”动作的同时（shí），反复表（biǎo）明不希望影响与中国合作（zuò）的态（tài）度。这种看似矛盾的（de）现（xiàn）象，反映了一（yī）种政治经济利益结构（gòu）极不平衡、需要调整的“病态”。最近王毅外长即（jí）将到印尼等东盟（méng）国家访问，必将推（tuī）动中（zhōng）国与（yǔ）东盟（méng）关（guān）系发展（zhǎn），一边是与中国合作（zuò）的阳关道（dào），一（yī）边是与（yǔ）中国对立的独木桥，各方（fāng）会如何选（xuǎn）择呢？！

　　据《澳（ào）大（dà）利亚人报》报道，成立于1886年的安（ān）戈夫公司是澳（ào）大利亚最古老的（de）葡萄酒生产商（shāng）之一。2019年中国（guó）市场占该公司销售额的10%。但（dàn）截至（zhì）2023年下半年的业绩显示其（qí）亏损320万澳元。公司（sī）负责人表示（shì）：“毫无疑（yí）问，我们非常期（qī）待有（yǒu）机会重回中国市场（chǎng）”。

　　“积（jī）极管理你的核心（xīn）业务，这真是一（yī）剂难吃的药。我们有很多（duō）艰（jiān）苦的工作要做（zuò）。”墨菲表示，虽（suī）然底特律汽车制（zhì）造商需要重新思（sī）考在中国的经营方式，但美国电动（dòng）汽车领导者特斯拉（lā）的（de）情（qíng）况（kuàng）略有不同，与（yǔ）传统的底特律（lǜ）汽（qì）车制造商相比，特斯拉在电（diàn）动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助（zhù）于（yú）该公司在（zài）中国（guó）市（shì）场的发（fā）展，使其有“更大的发展空（kōng）间”。（汪（wāng）品植）