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　　其实，百年（nián）来的中日关系一直都存在谁（shuí）来主（zhǔ）导、走向何方的（de）问题。当然这中间有美国的因素，因为日美在（zài）二（èr）战后至今（jīn）的制度安排上，是美（měi）国在直接影响（xiǎng）甚（shèn）至在重大（dà）问题上主导着（zhe）日本的一（yī）些外交决（jué）策（cè）。但是，在中日互（hù）动中，中方（fāng）是主导的一方，而在建交之后（hòu）开启（qǐ）的中日（rì）关系发展的热潮中（zhōng），中方倡导的以“友好外交、人民（mín）外交（jiāo）、和平外（wài）交（jiāo）”为主要特征的中日（rì）关系发展，应该说一直是顺畅的。

　　根据（jù）美国CNBC网站（zhàn）梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份（fèn）额从2015年的15%左右降至去（qù）年的8.6%，中国市（shì）场（chǎng）盈利占通用汽车（chē）全部盈利的比例也有所下降（jiàng）。2022年，斯特兰蒂斯集团（tuán）表示只在（zài）中国（guó）地（dì）区保留其（qí）旗下Jeep品牌的（de）进（jìn）口业务。

　　对于（yú）产能问题（tí），我们要（yào）从（cóng）经济（jì）规（guī）律出发，客（kè）观、辩证（zhèng）看待。在市场经济（jì）条件下，供（gōng）需（xū）平衡（héng）是相对的、不平衡（héng）是（shì）普（pǔ）遍（biàn）的（de），适（shì）度的产大于需有利于（yú）市场竞争和优胜劣汰，这种现象（xiàng）普遍存（cún）在。有些（xiē）方面把产（chǎn）能问题与国际贸（mào）易挂钩，认为出口商品多了就是产能过（guò）剩了，这是（shì）站（zhàn）不（bù）住脚的。中国每年大量进口芯片（piàn）、飞机、大（dà）豆、原油等（děng）商（shāng）品，那么这些商品的出（chū）口国难道都产能过剩了吗（ma）？