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　　其实，日本（běn）无论是自身的稳定、还是（shì）经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这（zhè）就是为什么近两年来，岸田（tián）似（shì）乎和拜登（dēng）走得（dé）很（hěn）近，争相送“投名状”，但（dàn）实际（jì）上（shàng）他（tā）也（yě）在很积（jī）极（jí）地推（tuī）动日本加入RCEP，加（jiā）强和中国及（jí）亚洲的这（zhè）种实质性的合（hé）作关系，以稳定（dìng）自身的经济发展和社会生活。就在最近（jìn）两（liǎng）天，他跑到美国去（qù）和（hé）拜登“秀恩爱”的（de）同时，又和中韩两国争取要在（zài）五月份（fèn）举办（bàn）中（zhōng）日韩领（lǐng）导人会议，推动中日（rì）韩的合作。这些（xiē）看似矛（máo）盾的表现，正是（shì）日本今天（tiān）面（miàn）对两（liǎng）难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国（guó）的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑（lǜ）可（kě）是“生死的烦（fán）恼”，所（suǒ）以（yǐ）就更显（xiǎn）得进退失据（jù）、捉襟见肘。

　　双方还（hái）就共同关（guān）心的（de）国际和地区问题交换意见，在乌克（kè）兰危机、巴以冲突等问题上深入沟通，强调（diào）共同为劝和促谈、减轻危（wēi）机（jī）外（wài）溢影响继续作出努力（lì）。

自2024年起，通过（guò）3年（nián）左右时间，支持30个（gè）左右的示范区域，打造一批线（xiàn）网一（yī）体（tǐ）化的示范通道及网络，力争（zhēng）推动85%左右的繁忙（máng）国家高速（sù）公路（lù）、25%左右的（de）繁（fán）忙普通国道（dào）和（hé）70%左右的（de）重要国（guó）家高等级航道实现数字化转型升级（jí）。在智慧扩容方面实现示范通道通（tōng）行效率提升20%左右（yòu）；在安全增效方（fāng）面实现突发事件（jiàn）应急响应（yīng）效率提升30%左右（yòu）；在融合创新方面凝练总结一批具有较（jiào）高推广价值（zhí）的车路（lù）云、船（chuán）岸云应用场（chǎng）景和关键技术、标准规范（fàn）；在体制机制（zhì）创（chuàng）新方（fāng）面（miàn）推动培育一（yī）批个性化定（dìng）制（zhì）、网络化协同、产业化融合等新业（yè）态新模式（shì）。