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　　世界经济论坛（tán）官网17日（rì）刊文称，中（zhōng）国已成为全球（qiú）最（zuì）大的电（diàn）动汽车市（shì）场，中国车企生产（chǎn）的电动汽车占（zhàn）全球（qiú）电动汽车总产量的一半以上（shàng）。而在这（zhè）一市（shì）场上，墨菲和其他分析师认为（wèi），美国（guó）车企（qǐ）当下很（hěn）难抵挡中（zhōng）国自主品牌的实（shí）力。墨菲说，消费者现在对中国自主（zhǔ）品牌（pái）的“忠诚度”很（hěn）强，尤其是在（zài）美国对中国电动汽车征收（shōu）超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种“忠诚度（dù）”可能会变（biàn）得更加强烈。

　　其（qí）实，日本无论（lùn）是自身的稳（wěn）定（dìng）、还是经济繁荣以及大（dà）国化进（jìn）程（chéng），都（dōu）处处离不开（kāi）中国。这就（jiù）是为什（shén）么近两年（nián）来，岸田（tián）似乎和拜（bài）登走得（dé）很近，争相（xiāng）送“投名状”，但实（shí）际上他也在很积（jī）极（jí）地推动（dòng）日本（běn）加入RCEP，加（jiā）强和中国及（jí）亚洲的这种实质性的合作关系，以（yǐ）稳定自（zì）身的经济发展和（hé）社会生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到美国（guó）去和（hé）拜（bài）登“秀恩爱（ài）”的（de）同时（shí），又和中韩（hán）两国（guó）争取（qǔ）要在五月份举办中日（rì）韩（hán）领导（dǎo）人（rén）会议，推动中日韩的合作。这（zhè）些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两（liǎng）难困境和（hé）自身（shēn）国（guó）家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸（bà）权的焦（jiāo）虑”，日（rì）本的（de）焦虑可（kě）是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得（dé）进退（tuì）失据、捉襟（jīn）见（jiàn）肘。

　　他说（shuō），要原原本（běn）本学，逐章逐（zhú）条学习（xí）新修订的《中国共产党纪律处（chù）分条例》，准确把（bǎ）握“六项纪律（lǜ）”的（de）主旨要（yào）义和规（guī）定要求，进（jìn）一（yī）步明确日常言（yán）行的衡量标尺。