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　　西安地铁10号线2020年7月1日开工建设，一（yī）期工程全长约（yuē）34.418千米，设计最（zuì）高（gāo）速度（dù）100千米/小时。2024年（nián）9月（yuè）将具备（bèi）初期运营条件。 （总台记者 李志）

　　[环球（qiú）时报综合报道]“一段时间以来，比亚（yà）迪、吉利等中国（guó）自主品牌的崛起（qǐ）给不（bù）少外国（guó）汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证（zhèng）券汽车产业分（fēn）析师约翰（hàn）·墨菲当天（tiān）在（zài）美国（guó）汽车媒体协会有关活动中表（biǎo）示，美（měi）国（guó）底特（tè）律三（sān）巨头（即通用汽（qì）车、福特汽车和斯特（tè）兰蒂斯）应（yīng）“尽快”退（tuì）出中国市场。他（tā）同时警告说，美（měi）国（guó）三（sān）大车（chē）企需要（yào）采（cǎi）取更严厉的措施削（xuē）减开支，尤（yóu）其是在内燃机业（yè）务方面，因为这（zhè）是目前利润的主要来源。

　　其实（shí），日本无论是自（zì）身的稳定、还是（shì）经济繁荣以及大国化进程，都（dōu）处处离不开中国。这就是（shì）为什么近两年来，岸田（tián）似乎和拜登走（zǒu）得（dé）很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很（hěn）积（jī）极地推动（dòng）日本（běn）加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这（zhè）种实（shí）质性的合作关系，以稳定自身的经（jīng）济发展和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到（dào）美国去和（hé）拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两（liǎng）国争（zhēng）取要在五月份举办中日（rì）韩领导人会（huì）议，推动中日（rì）韩的合（hé）作（zuò）。这些看似矛盾的（de）表现，正是日本今天面对两难困境和自（zì）身国家（jiā）发展“焦虑”的一（yī）个（gè）真实写照（zhào），美国的焦虑是“霸（bà）权的（de）焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本的焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼”，所以（yǐ）就更显得进（jìn）退失据、捉襟见肘。