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其（qí）实，日本无论是自身的稳定（dìng）、还是（shì）经济（jì）繁荣以及大国化进（jìn）程，都处处离不（bù）开中（zhōng）国。这（zhè）就是为什么近两年来，岸田似乎和拜（bài）登走得很近，争相送“投名状”，但（dàn）实际上他也在很积（jī）极地推动日本加入RCEP，加（jiā）强和中国及（jí）亚洲的这（zhè）种实（shí）质（zhì）性的合作关系，以稳定自身的经济发（fā）展和（hé）社会生活。就（jiù）在（zài）最近两天，他跑到美国（guó）去和拜（bài）登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会（huì）议，推动中（zhōng）日韩的合作。这些看似矛（máo）盾的表现（xiàn），正是日本今天面（miàn）对两难困境和自身（shēn）国（guó）家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。
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针对上述情（qíng）况，通用汽车高管表示，企业对扭（niǔ）转中国市场的销售局面仍有信心（xīn），他们（men）希望旗下新（xīn）能源车（chē）型能在中国市（shì）场继续发（fā）力。据（jù）彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前（qián）表示，“当你观察（chá）中（zhōng）国市场时，会发现它与5年前有很大不同（tóng）。我们（men）希望能够以正确的方式参与到这（zhè）个市场中。”尽管在中（zhōng）国市场份额占比不大，但（dàn）斯特兰蒂斯也看好（hǎo）中国市（shì）场，并“入股（gǔ）”中国车（chē）企。去（qù）年10月，斯特兰蒂斯（sī）宣布与中国零跑汽车成（chéng）为全球战略（lüè）伙伴，并向后者投（tóu）资15亿欧（ōu）元。
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