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　　但（dàn）是（shì），近年来（lái），由于日本面对着（zhe）“百（bǎi）年（nián）变局”等（děng）各种各样的压力。首先是中日关系力量（liàng）对比的（de）显著（zhù）变化（huà）。中国（guó）从以（yǐ）前远远落后于日（rì）本的经（jīng）济（jì）发展，到（dào）2010年经（jīng）济总量（liàng）开始超（chāo）越日本，到之后（hòu）的十几年间（jiān），中国的GDP已经是日（rì）本的三倍（bèi）以上。而日本（běn）则明显（xiǎn）感受到了这样的变化和压力。而且伴（bàn）随中日经济和综合实力的（de）这种明显的变化，同（tóng）时呈（chéng）现（xiàn）出中日关系似乎（hū）在向着（zhe）负（fù）面的方向发展。在中（zhōng）日经贸额不断增长的（de）同（tóng）时，中（zhōng）日（rì）之间（jiān）的政治信任和民间感情（qíng）却似（shì）乎（hū）在不断（duàn）的下降，这种微妙、复杂的中日关系（xì）取态，对中日都是压力很大的，对日本尤其（qí）如此（cǐ）。

而在（zài）海（hǎi）的（de）另一边，舟山港的开（kāi）发也如火如荼（tú）。只是外（wài）人未必知（zhī）道，舟山群岛腹地（dì）有限，囿于自（zì）身经济实力，发展起来的大多是（shì）水水中转、江海联运的码头。一（yī）时（shí）间，为了抢夺不多（duō）的大（dà）宗（zōng）商（shāng）品资（zī）源（yuán），两港陷（xiàn）入“内卷”。

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已（yǐ）成为全（quán）球最大的电（diàn）动汽车市场（chǎng），中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产（chǎn）量的一半以上（shàng）。而（ér）在这一（yī）市场（chǎng）上（shàng），墨菲和其他分析（xī）师认为，美国车企当下很（hěn）难抵挡中国（guó）自主（zhǔ）品牌（pái）的（de）实力。墨菲（fēi）说，消费者现在对中国自主品（pǐn）牌（pái）的“忠诚（chéng）度”很强，尤其（qí）是在（zài）美国对中（zhōng）国（guó）电动汽车征收超过100%的关税后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得（dé）更加强烈。